В последние месяцы на российском рынке лизинга всплыла интересная ситуация с автомобилями Zeekr и Lixiang. Как выяснили в Национальном автомобильном союзе, эти машины часто попадают к юридическим лицам с нарушениями таможенных процедур. Причина проста: официально компании не могут ввозить такие авто, ведь их нет в перечне разрешённых к параллельному импорту марок от Минпромторга. Однако на практике премиальные китайские автомобили всё равно оказываются в собственности юрлиц.
Схема выглядит так: сначала авто оформляют на физлицо, используя упрощённую процедуру получения СБКТС, что позволяет существенно сэкономить на утилизационном сборе. Затем, уже с нужными документами, машину ставят на учёт и передают по лизингу. При этом таможенные органы зачастую закрывают глаза на отсутствие марки в списке, ведь им важно выполнить план по сборам. В результате тысячи таких автомобилей оказываются на дорогах, а лизинговые компании продают их клиентам, не всегда осознающим возможные риски.
Если же нарушения вскроются, отвечать придётся не лизингодателю, а тому физлицу, на которого изначально оформляли машину. Таможня может доначислить сборы и даже аннулировать регистрацию авто. Для лизинговых компаний риски минимальны: они приобретают автомобиль с ПТС и подтверждённой растаможкой, а все претензии в случае проблем адресуются предыдущему собственнику (фото: Lixiang).
Юристы предупреждают: если выяснится, что сборы были занижены или документы подделаны, конечный владелец может столкнуться с крупными штрафами или даже потерей автомобиля. Особенно это касается дорогих моделей, где суммы доначислений могут достигать миллионов рублей. Поэтому покупателям и арендаторам стоит внимательно проверять историю ввоза таких машин, чтобы не оказаться в неприятной ситуации.
