Российский авторынок за 11 месяцев просел на 18%, и вместе с ним заметно остыл интерес к дорогим моделям. Аналитики отмечают: в «премиуме» падение особенно бросается в глаза у отдельных китайских марок — их продажи сократились в разы. Впрочем, драматичность цифр частично объясняется низкой стартовой базой: некоторые бренды и раньше продавались не тысячами, а сотнями, а то и десятками машин.
При этом сам китайский «премиум» за последние годы изменился. Если еще недавно к статусу Exeed от Chery многие относились с недоверием, то теперь суббренд Exlantix делает ставку на гибриды. Как подчеркивает Денис Бобылев («Китайские автомобили»), последовательные гибридные системы — зона, где производители из КНР действительно сильны: они предлагают широкий набор технологий и оснащения за относительно привлекательные деньги. По сути, премиальность все чаще сводится к «технологичному продукту», который дает владельцу новые эмоции. И покупают такие машины, как правило, люди с большим водительским опытом и не первым автомобилем в гараже, которым уже хочется иных впечатлений, чем от привычного бензина.
Не все бренды легко классифицировать. Tank и Hongqi формально стоят особняком, но версии дороже 5 млн рублей по комплектациям вполне тянут на премиальный уровень. Lynk & Co, созданный Geely совместно с Volvo, изначально задумывался как альтернатива BMW и Mercedes-Benz на домашнем рынке. В России же в топе продаж электрокаров держатся Zeekr, BYD и Xiaomi, хотя в самой КНР Xiaomi премиумом не считается. Тем не менее у нас марка воспринимается близко к «Тесловскому» классу: за свои деньги она дает много, хотя к материалам и сборке вопросы возможны — автомобили Xiaomi продаются лишь с марта 2024 года.
На этом фоне Voyah готовит для РФ новинку Taishan — конкурента Rolls-Royce. В Китае он стоит около 5 млн рублей, а у нас ценник может приблизиться к 15 млн, хотя официально его еще не объявляли. Чтобы удержать внимание покупателей, брендам придется думать о локализации: Voyah уже собирает две модели в Липецкой области, но все равно показал минус 5% за 11 месяцев. Параллельно останется альтернативный импорт. Ирина Франк (Frank Auto) напоминает: Rox обещает выпустить автомобиль до конца марта, договоры подписаны, а Lixiang и Zeekr переносить производство пока не планируют. Рынку потребуется 3–6 месяцев, чтобы привыкнуть к новым ценам: доля новых машин сократится, а сегмент авто с пробегом 1–3 года может вырасти еще на 10–15% (фото: Voyah).
Показательно, что лидер среди гибридов Lixiang потерял 45% за 11 месяцев, но обзавелся официальными дилерами — участники рынка считают, что это способно развернуть динамику. В целом же дилеры и дистрибуторы настроены оптимистично и закладывают на следующий год 1,5 млн продаж, хотя текущий год, вероятнее всего, не дотянет и до 1,3 млн.
