Mazda Roadster давно закрепился в статусе одного из самых узнаваемых японских спорткаров. С момента дебюта первого поколения в 1989 году модель собрала вокруг себя армию поклонников, и, судя по всему, останавливаться на достигнутом в Mazda не собираются. В октябре 2025 года на свет появилась спецверсия под названием «MAZDA SPIRIT RACING» — родстер, в котором, как заявляется, собраны технологии и опыт, наработанные на автодроме. Интерес к новинке оказался настолько высоким, что купить ее «просто так» уже не получается, и именно поэтому вопрос реальной ценности такого автомобиля звучит особенно остро.
Кто такой «Поршень» Нишизава и почему его мнение важно
В центре истории — «Поршень» Нишизава, человек, который, по сути, коллекционирует родстеры: у него есть машины разных типов, а суммарно — восемь экземпляров. И вот теперь он стал тем самым владельцем, который выехал на «MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER» не как сотрудник внутренней команды разработчиков, а как покупатель «снаружи» компании. Для ограниченной серии это событие само по себе показательное.
Тест на закрытой трассе: без фото, но с понятными выводами
Любопытный момент: прокатиться удалось во время соревнований на Fuji Speedway, причем в «тихом» формате, поэтому снимков с тест-драйва нет. Зато закрытая трасса дала возможность раскрыть автомобиль полностью — и именно там, по словам Нишизавы, разница между обычным Roadster и Spirit Racing ощущается максимально четко.
Что именно изменили: акцент на «более мощный ход»
Если верить описанию, доработки пришли из мира Super Endurance: упор сделан на производительность, отклик и надежность. В сухом остатке — это тот случай, когда «каталожные формулировки» действительно превращаются в ощущение за рулем.
Ключевые технические особенности, о которых говорится
- использование 2,0-литрового двигателя;
- оптимизация реакции на нажатие педали акселератора;
- функция помощи при повороте;
- отключение ограничителя скорости;
- изменение предельных оборотов;
- увеличение мощности радиатора.
Отдельно подчеркивается, что по сути речь идет о родстере с 2000-кубовым мотором и набором усилений (включая элементы вроде капота и опор), которые ранее были характерны для зарубежных спецификаций.
Две версии и ограниченный тираж: цифры, которые многое объясняют
Линейка состоит из двух вариантов, и оба — лимитированные, что и подогрело ажиотаж.
Модельный ряд MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER
- MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 2.0 — ограниченная серия 2200 экземпляров, цена 5 265 700 иен (2,58 млн рублей);
- MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R — еще ближе к болиду из super endurance за счет тюнинга двигателя и прочих решений; тираж 200 экземпляров, цена 7 612 000 иен (с налогом).
Почему 12R воспринимается как «почти гоночный»
В описании фигурирует подход, который сегодня встречается не так часто: часть работ выполняется вручную опытными инженерами. Упоминаются ручная доработка впускного тракта, установка «высокого» распредвала, замена пружин клапанов, более прочный поршень, а также специальное изделие Ekimani, разработанное с использованием «ракушек», плюс ручная работа по элементам, связанным с защитой от ветра. Иными словами, ставка сделана не только на цифры, но и на «ремесло».
Салон и ощущения: красные акценты и слишком резвый отклик
Если говорить об «обычном» MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER, то он не пытается быть спартанским. Здесь стоят полуковши Recaro, а интерьер выполнен в более дорогой манере — с отделкой алькантарой. Красные акценты проходят по верхней части сидений, приборной панели, ремням безопасности и рулю, создавая ощущение действительно особой версии.
Но главное — поведение. Нишизава отдельно отмечает, что при резком нажатии на газ автомобиль реагирует слишком быстро: ускорение на подъеме заметно превосходит ощущения от 1500-кубового Roadster и Roadster RF с мотором на 2,0 л, и держится уверенно примерно до 6000 об/мин. На фоне 1,5-литровой версии (136 л.с. при 7000 об/мин и 152 Н*м) разница с 184 л.с. при 7000 об/мин и 205 Н*м ощущается без «самовнушения».
Почему он едет иначе: масса и подвеска
Двигатель SKYACTIV-G 2.0 знаком по Roadster RF, но здесь он воспринимается бодрее. Называются две причины:
- во-первых, масса: Spirit Racing Roadster — 1070 кг, тогда как RF — 1130 кг. Плюс у RF более тяжелая верхняя часть кузова из-за металлической крыши, что влияет на ощущения;
- во-вторых, подвеска: специальные амортизаторы и пружины Bilstein сдерживают подъем «передка» при разгоне и уменьшают потери.
При этом делается важная оговорка: то, что хорошо на обычной дороге, может стать минусом на треке, и наоборот. Обычный Roadster ценят за «живость» и удовольствие даже на относительно небольших скоростях, а RF сильнее уходит в комфорт, с более мягкими «туринговыми» настройками. Конкурентная же подвеска, как у одного из родстеров Нишизавы, на трассе хороша, но в быту может быть слишком жесткой. И именно в этом, по его впечатлению, проявляется профессионализм Mazda — попытка найти тонкий баланс между дорогой общего пользования и закрытым кольцом (источник: bestcarweb.jp).
