Китайский рынок, который еще недавно считался «золотой жилой» для премиальных марок, все сильнее уходит в сторону электромобилей и гибридов местных брендов. На фоне перенасыщения и затяжной ценовой войны производителям приходится принимать жесткие решения, и у Porsche они привязаны к дате 1 марта 2026 года.
Ассортимент Porsche в КНР, по сути, повторяет европейский: там продаются 718 уходящего поколения, 911 в версиях, близких к европейским (включая 911 Spirit 70), электрический Taycan, а также Panamera, Macan и Cayenne. Несколько лет назад немцы даже вывели для Китая более доступный Taycan с задним расположением двигателя, рассчитывая расширить аудиторию.
Но последние кварталы для Штутгарта в Поднебесной оказались неудачными. Конкурентов слишком много, и среди них уже фигурируют игроки вроде Xiaomi с седаном SU7, к которому на Западе до сих пор относятся скептически, хотя интерес к его возможному выходу в Европу растет. По итогам первых девяти месяцев 2025 года продажи Porsche в Китае просели более чем на четверть — тенденция, которая проявлялась и ранее. В компании надеются, что ситуацию сможет поправить электрический Cayenne, который должен поддержать уже присутствующий на рынке электрический Macan (включая Macan Turbo).
На этом фоне Porsche China, по данным Yicai, решила урезать собственную зарядную сеть примерно из 200 станций по стране. Впрочем, есть нюанс: многие точки располагались в местах с «премиальной» аудиторией — у супермаркетов, в жилых комплексах, дорогих отелях и на курортах. При этом совместные зарядные решения с другими операторами сохраняются: речь идет примерно о 400 зарядных устройствах в 53 городах, которые продолжат работу в рамках ребрендинга марки в КНР.
Полного отказа от Китая нет. В ноябре Porsche отметила запуск нового центра исследований и разработок в Хунцяо (Шанхай) — впервые такой объект открыт за пределами Германии. Первая задача — создать мультимедийную систему специально под китайских клиентов, с выводом на рынок к середине 2026 года. Производство машин при этом остается в Германии, а поставки — экспортные, хотя, как отмечал глава Volkswagen Оливер Блюм, рынок люксовых авто в Китае сократился на 80%.
Параллельно будет «сжиматься» и дилерская сеть: ее планируют сократить со 150 примерно до 80 точек. В третьем квартале убытки Porsche в Китае превысили 1 млрд долларов, из-за чего почти вся годовая прибыль на этом направлении фактически исчезла. Руководство уже предупредило инвесторов: число дилеров будут уменьшать, поскольку рынок больше не выглядит столь выгодным, как несколько лет назад (источник: motor.es).
