В уходящем году Porsche оказался в непростой ситуации: компания подписала новый контракт, который оказался выгоднее прошлогоднего, но это не спасло от последствий неудачной стратегии. Когда-то один из самых прибыльных автопроизводителей Германии, бренд переживает серьезный спад, и путь к восстановлению будет долгим и тернистым. Ключевым шагом стало увольнение Оливера Блюма, который совмещал руководство Volkswagen и Porsche, что только усугубило проблемы марки. Такая «двуглавая» система управления негативно сказалась на запуске новых электромобилей, особенно после первых трудностей с Taycan.
Теперь за рулем Porsche окажется бывший топ-менеджер McLaren, и это сулит перемены, но и новые вызовы. Финансовые итоги за девять месяцев оказались удручающими: продажи и выручка снизились на 6%, а чистая прибыль рухнула почти до нуля — с миллиардов евро до скромных 40 миллионов. Рентабельность, некогда эталонная для отрасли, упала с 14% до символических 0,2%. За январь-сентябрь прибыль после налогов составила всего 114 миллионов евро против почти 2,8 миллиарда годом ранее (источник: motor.es).
Особенно ощутимым стал спад на китайском рынке: местные покупатели все чаще выбирают национальные бренды с акцентом на технологии, а не на спортивность. Taycan, еще недавно считавшийся флагманом, теперь уступает место конкурентам вроде Xiaomi SU7. Дополнительный удар нанесли американские пошлины и неудачные инвестиции в собственное производство аккумуляторов, проект которого был свернут.
В 2026 году Porsche делает ставку на полностью электрический Cayenne и новое поколение 718, где базовые версии будут электрическими, а топовые — с бензиновыми моторами. Такой подход должен помочь бренду удержать лояльных клиентов и вернуть позиции на рынке.
