Porsche пересмотрела свои ожидания: рынок электромобилей оказался менее перспективным, чем компания предполагала несколько лет назад. Еще в начале 2022 года бывший гендиректор Оливер Блюм заявлял, что доля электромобилей в продажах Porsche может достигнуть 80%. Теперь же этот целевой показатель заменен более прагматичной и целенаправленной стратегией: предоставлять покупателям именно то, в чем они нуждаются.
Как стало известно из недавнего интервью генерального директора Porsche Australia Дэниела Шмоллингера в австралийском журнале «Drive», текущая стратегия компании акцентируется на разумном учете потребностей различных групп клиентов. Это предполагает гибкое предложение как для приверженцев электрификации, так и для тех, кто по-прежнему предпочитает традиционные модели. Шмоллингер подчеркнул: «Наша задача — обеспечить клиентов выбором, удовлетворяющим их предпочтения, будь то желание перейти на электромобили или остаться верным традиционным силовым агрегатам».
Porsche активизировала разработку нового кроссовера на топливных двигателях, базирующегося на платформе Audi Q5. Этот автомобиль должен заменить Macan и не будет носить прежнее название. Эта новинка будет построена на «комбинированной платформе премиум-класса» (PPC), которая уже знакома покупателям Audi.
Что касается двигателей, современные модели Porsche Cayenne и Panamera сохранят двигатели V8 как минимум до 2030-х годов. Следующее поколение моделей Boxster 718 и Cayman будет в основном переведено на электрификацию. Однако для выпуска высокопроизводительной версии останется двигатель внутреннего сгорания, вероятно, с гибридной системой и шестицилиндровым двигателем, унаследованным у 911 GTS. Сроки жизни серии 718 истекут раньше, чем у культовой модели 911, которая останется последним чисто бензиновым представителем Porsche.
Для тех, кто готов к электрификации, помимо нового поколения Macan EV и Taycan, на этой неделе официально представят электрическую версию Cayenne. В будущем планируется выпустить большой трехрядный кроссовер «K1». Он будет доступен как с традиционными двигателями, так и с электрической системой. Изначально планировалось выпускать только электрическую версию.
Шмоллингер добавил, что компания Porsche способна динамично адаптировать свой продуктовый ряд, учитывая изменения на рынке: «Мы не судим клиентов. Независимо от их предпочтений, мы готовы реагировать на рыночные вызовы.»
Тем не менее, в продуктовом портфеле Porsche начинает ощущаться ощутимый пробел. Снятие с производства оригинального Macan намечено на середину 2026 года, тогда как его преемник не появится до 2028-го. Задержка в два года может оказать значительное влияние на продажи. Macan, будучи самым компактным кроссовером Porsche, всегда лидировал по продажам и занимал ключевое место в общей структуре поставок. Отсутствие топливной версии уже ощущается в Европе из-за новых правил кибербезопасности, вступивших в силу ранее.
Porsche сохраняет уверенность в своих силах, опираясь на поддержку Volkswagen Group, и пересматривает прежние прогнозы по электрификации. Однако нельзя игнорировать, что Европейский союз четко стремится запретить продажу новых автомобилей с ДВС с 2035 года — это то, на что многие автопроизводители активно ориентируются. Более жесткие правила по выбросам также подталкивают компании к увеличению доли продаж электромобилей.
Поэтому автопроизводители стоят перед сложной дилеммой: электромобили пока отстают по спросу и доходности, но их внедрение необходимо для соответствия регулятивным стандартам (источник: ithome.com).
