У Porsche сейчас, пожалуй, один из самых противоречивых периодов. На фоне разговоров о том, что электромобили якобы загнали марку в тупик, немцы демонстративно делают вид, что никакого кризиса нет. Пока часть конкурентов начинает осторожнее относиться к «зеленым» проектам, создатели 911-го, наоборот, готовят куда более злую и радикальную версию Porsche Taycan 2026.
Официального имени у новинки пока нет. В сети мелькает обозначение Taycan GT4 RS, но подтверждений этому не поступало. Зато известно другое: прототип неожиданно вывели на зимние испытания, хотя многие ждали его исключительно на «теплых» треках. В разработке, судя по данным инсайдеров и наблюдениям, участвуют специалисты Manthey Racing. Ранее машину чаще замечали в районе Нюрбургринга, но снег и ледяные площадки от профильных подрядчиков нужны, чтобы довести до ума поведение шасси и электроники в предельных режимах.
По мощности дефицита не будет. Два электромотора должны выдавать свыше 1019 л.с., то есть больше, чем у ограниченного Taycan Turbo GT. Прибавка, вероятно, не рекордная, но ставка сделана на аэродинамику. На шпионских фото видно, что передок серьезно переработан: бампер плотно замаскирован, однако заметен выраженный спойлер, который добавляет прижим на передней оси и снижает риск ее «разгрузки». На краях бампера появились закрылки, а в арках и рядом с ними просматриваются воздуховоды, хотя их форма, как уточняют наблюдатели, еще не финальная.
Корма тоже говорит сама за себя. Заднее антикрыло умеет регулироваться и вручную, и автоматически, а огромный диффузор намекает, что Porsche нацелилась не просто на борьбу с Xiaomi SU7 Ultra, но и на попытку громко заявить о себе временем круга на Нюрбургринге. Ради этого машину облегчают, в том числе за счет отказа от заднего ряда сидений, а тесты в Швеции должны окончательно «закрыть» вопросы скептиков.
Планка, впрочем, высокая. Проехать 21 километр Нордшляйфе быстрее семи минут мечтают многие, но Turbo GT пока показал 7:07,55. Для сравнения, 911 GT3 RS в 2022 году проехал за 6:44,848. Возможно, именно такого аргумента Taycan и не хватает, чтобы снова продаваться столь же бодро, как раньше. Тем более что давление растет: китайский конкурент уже раздражает рынок, а Ferrari параллельно подогревает интерес к своему будущему обновлению. При этом ждать полностью открытый вариант этого Taycan придется долго: по слухам, раньше 2027 года его не покажут без камуфляжа (фото: motor.es).
