Парадокс в том, что по стране стоят почти пустые линии, способные выпускать кузовные детали и пластиковые элементы для автомобилей. По сводным данным, которые озвучили на отраслевой площадке, в среднем занято лишь около трети таких мощностей, а остальное простаивает. На отдельных площадках картина и вовсе близка к полной остановке: свободно до девяти десятых, а иногда и практически все оборудование.
Эту статистику привезли на ForAuto 2026: представитель MGC Group, крупного поставщика автокомпонентов, собрал информацию по предприятиям в разных регионах, где занимаются стальной штамповкой и автопластиком. Формально производственная база есть, причем не в одном-двух городах, а сразу у нескольких десятков заводов.
Причину участники рынка видят не в отсутствии станков или кадров, а в смене игроков. Компании, которые раньше давали большие объемы и имели высокий уровень местного производства, ушли. А те, кто пришел им на смену, пока не демонстрируют сопоставимой локализации и, как утверждают действующие производители, действуют так, что местным становится сложнее выживать.
Отдельная тревога связана с подходом китайских компаний: под словом «локализация» они нередко подразумевают строительство собственных площадок и привоз персонала, при этом рассчитывая на государственную поддержку. В отрасли все чаще задаются вопросом, чьи мощности в итоге собираются развивать и защищать.
