ЗиЛ-157 – одна из культовых моделей советского автопрома. Этот грузовик повышенной проходимости выпускался с 1958 по 1994 год. Простой, надежный и неприхотливый, он отлично справлялся с задачами в самых сложных условиях. В легендарном «Захаре» гармонично сочетались проверенные временем технические решения и новаторские для своей эпохи инженерные наработки. Созданный как армейский вездеход, ЗиЛ-157 вскоре получил широчайшее распространение в гражданских отраслях, став одним из главных грузовых «работяг» советской экономики.
Особенности
ЗиЛ-157 выделялся своей универсальностью и высокой проходимостью. Он был создан специально для армии и тяжелых условий бездорожья, в которых зачастую приходилось работать в СССР. Колоссальный опыт автозавода по производству грузовых машин был умело применен инженерами при создании этой модели. В ней использовались самые передовые для того времени разработки, повышавшие ее внедорожные качества. В движущей силе новой машины соединились надежный, но весьма прожорливый двигатель с многолитровым рабочим объемом, трансмиссия с подключаемым полным приводом и понижающей раздаточной коробкой, а также усиленная лонжеронная рама.
Уникальной особенностью стала система регулировки давления в шинах, которая позволяла менять его в зависимости от дорожных условий прямо с места водителя. Был предусмотрен и съемный стальной тент, защищающий грузовую платформу. В целом ЗиЛ-157 отличался высокой для своего времени степенью унификации, рациональностью конструкции и экономичностью в обслуживании. Все эти качества позволили ему стать одним из лучших грузовиков своей эпохи. Первые модификации автомобиля имели на борту 6-цилиндровый двигатель объемом 5,5 литра, мощностью 104 л.с., полный привод с раздаткой. Его грузоподъемность достигала 4,5 тонн, а максимальная скорость составляла 60 км/ч.
История создания
Разработка нового армейского грузовика велась в конструкторском бюро ЗиЛа с 1946 года под руководством главного конструктора В.А. Грачева. Изначальная задача предполагала создание преемника для выпускавшегося на заводе ЗИС-151, но с улучшенными характеристиками по проходимости и грузоподъемности. За основу был взят уже производившийся на заводе ЗИС-151, конструкцию которого решено было максимально унифицировать с новой моделью. Это позволило существенно сократить сроки и затраты на разработку будущего грузовика.
Вместе с тем, ЗиЛ-157 получил целый ряд новшеств, таких как полный привод с раздаточной коробкой, гипоидную главную передачу с увеличенными передаточными числами, усиленные мосты и лонжеронную раму. Его силовой агрегат представлял собой форсированный до 104 л.с. вариант мотора от ЗИС-151, а трансмиссия была дополнена новой 5-ступенчатой коробкой передач. Особое внимание конструкторы уделили вопросам эргономики и комфорта водителя, что для армейской техники тех лет было делом отнюдь не обычным. В итоге в 1958 году машина пошла в серийное производство под индексом ЗиЛ-157, предназначаясь для военных и народного хозяйства в регионах с плохо развитой дорожной инфраструктурой.
Легенды, связанные с ЗиЛ-157
С ЗиЛ-157 связано множество историй, мемов и прозвищ. Его уважительно называли «Захаром», «Колуном» или даже «Бэнцем» – за сходство с довоенными немецкими грузовиками. Это были народные прозвища, свидетельствующие о симпатии и любви простых людей к надежному и неприхотливому грузовику. Особенно часто они звучали из уст армейских водителей, для которых ЗиЛ-157 стал верным спутником в самых непростых условиях службы. Так, в армии машина получила прозвище «Бабай» из-за характерного рокота силового агрегата и специфической раскачки на ходу. В холодных регионах Дальнего Востока ее даже называли «Крабом» или «Зурсом» – из-за повышенной проходимости в болотистой местности и способности «ползать» по сложному рельефу. В общем и целом, фольклор вокруг «Захара» отражал его уникальные ездовые качества и трудовой характер.
Байки ходили и о практически непробиваемой защите автомобиля. По одной из таких историй, однажды обстрелянного из автоматического оружия ЗиЛ-157 так и не смогли пробить, а по другой – во время Афганской войны экипаж сумел эвакуироваться после прямого попадания ракеты в грузовик. Также повсеместно отмечалась просто феноменальная выносливость и живучесть «Захара», который словно был создан для преодоления любых преград и транспортировки самых тяжелых грузов в суровых условиях долгих экспедиций и строек.
Технические характеристики
Теперь более подробно рассмотрим технические характеристики легендарного советского грузовика. Двигатель – рядный 6-цилиндровый карбюраторный, объем 5555 куб.см, диаметр цилиндра 101,6 мм, ход поршня 114,3 мм. Двигатель отливался из высокопрочного чугуна и имел съемную цилиндровую гильзу «мокрого» типа из специального чугуна. Головка блока цилиндров была алюминиевой, с клапанным механизмом верхневального типа. Степень сжатия составляла 6,2 единицы. Питание осуществлялось через карбюраторы К-88А, хорошо себя зарекомендовавшие на других моделях ЗИЛа. Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4. Система охлаждения — жидкостная, с радиатором оребренного типа. Номинальная мощность мотора — 104 л.с. при 2600 об/мин, максимальный крутящий момент — 333 Нм при 1100 об/мин.
Что касается трансмиссии, то она была механическая 5-ступенчатая с рычажным управлением, сухим однодисковым сцеплением и карданными валами к обоим ведущим мостам. Привод — постоянный полный с возможностью подключения или отключения переднего моста. Также была интегрирована раздаточная коробка с понижающим рядом передач. Главные передачи ведущих мостов — гипоидные, с увеличенными передаточными числами. Подвеска — зависимая, передняя на полуэллиптических рессорах, задние мосты на четвертьэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Колеса — разноразмерные дисковые колеса, задние большего диаметра. Диаметр колесных дисков варьировался от 12 до 18 дюймов.
Тормозная система — рабочий тормоз барабанного типа с гидравлическим приводом, стояночный тормоз также барабанный с механическим тросовым приводом на трансмиссию. Рама — лонжеронного типа, усиленная, с поперечинами из прямоугольного профиля. Оперение — цельнометаллическая кабина со сдвижными торцевыми и средней опускной дверями. Грузовая платформа со съемным тентом из водонепроницаемой ткани на металлическом каркасе.
Габаритные размеры:
- длина — 6684 мм;
- ширина — 2315 мм;
- высота — 2360 мм (с тентом 2915 мм);
- колесная база — 3120 мм;
- снаряженная масса — около 6000 кг;
- полная масса — 10190 кг;
- грузоподъемность — 4500 кг.
Максимальная скорость по шоссе — 65 км/ч, разгон до 60 км/ч занимал около 40 секунд. Запас топлива — 215 литров в двух баках. Расход топлива в смешанном цикле около 60 л/100 км.
Производство
Производство ЗиЛ-157 было развернуто в 1958 году на Заводе имени Лихачева в Москве. За 20 лет с конвейера сошло свыше 600 тысяч экземпляров различных модификаций грузовика. Первоначально выпускалась базовая модель ЗиЛ-157. В 1961 году ее сменила модернизированная версия ЗиЛ-157К, в которой использовались элементы трансмиссии от ЗиЛ-130, была перераспределена нагрузка по осям и применены телескопические амортизаторы. До 1978 года в Москве также выпускались специсполнения: с экранированным оборудованием (ЗиЛ-157Г, ЗиЛ-157КГ), тропический вариант ЗиЛ-157Ю, седельные тягачи ЗиЛ-157В и ЗиЛ-157КВ, экспортная модель ЗиЛ-157Э и ряд других.
В 1978 году производство ЗиЛ-157 было перенесено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в городе Новоуральск Свердловской области. Там модель сначала выпускалась под названием ЗИЛ-157КД с рядом доработок, в частности с карбюратором К-88АЖ от ЗИЛ-130. Было налажено производство седельного тягача ЗиЛ-157КДВ. На УАМЗе грузовик выпускали вплоть до 1991 года, после чего сборка продолжилась еще на протяжении 3 лет — до 1994 года велась постепенная распродажа складских остатков комплектующих.
Суммарно за всю историю производства с 1958 по 1994 годы было выпущено 797 934 автомобиля ЗиЛ-157 всех модификаций, что делает его одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР и России. Гигантский парк этих надежных и простых в обслуживании машин десятилетиями являлся основной транспортной базой всего народного хозяйства страны.
Версии автомобиля
За долгие годы производства ЗиЛ-157 обзавелся множеством модификаций, существенно расширявших область его применения. Уже в базовой версии предусматривалось несколько вариантов грузовой платформы под конкретные задачи, а с 1961 года в производство пошли принципиально новые исполнения. Так, ЗиЛ-157К (годы производства 1961-1978 гг.) стал первой серьезной модернизацией, получив новую коробку передач и карданные валы от более современного ЗиЛ-130. Также была перераспределена нагрузка по осям, применены телескопические амортизаторы, а по требованию заказчика устанавливались раздельные топливные баки увеличенной емкости.
Помимо базового грузового варианта, выпускались и специализированные модификации. ЗиЛ-157В и ЗиЛ-157КВ представляли собой седельные тягачи, а ЗиЛ-157Р был опытной моделью с независимыми подвесками всех мостов. Для жарких регионов предназначался тропический вариант ЗиЛ-157Ю. Более защищенными от внешних воздействий были версии ЗиЛ-157Г и ЗиЛ-157КГ, где электрооборудование имело специальную влагозащищенную конфигурацию для обеспечения надежной работы в любых условиях. Модель ЗиЛ-157Э предназначалась для экспорта, имея необходимые для поставки в экспортные страны конфигурации, в том числе с учетом местных требований и стандартов.
В 1978 году в производство пошла глубоко модернизированная версия ЗиЛ-157КД. В ней была значительно увеличена унификация с семейством ЗиЛ-130 — грузовик получил карбюратор К-88АЖ, ряд элементов трансмиссии и другие узлы от более современной модели. Вместе с ЗиЛ-157КД выпускался и седельный тягач ЗиЛ-157КДВ.
Помимо заводских модификаций, широкое распространение получили и специальные варианты, переоборудованные для выполнения различных задач. Так, на базе ЗиЛ-157 создавались:
- автофургоны КУНГ-1М для советской армии и других силовых ведомств. Имели цельнометаллический кузов-фургон на грузовой платформе;
- подвижные ремонтные мастерские ПРМ-1 со специальным оборудованием и инструментом;
- пожарные автомобили ПМЗ-27 и ПМЗ-56А, оснащенные мощными насосами и емкостями для воды;
- мостоукладчики на шасси ЗиЛ-157Е, применявшиеся для наведения переправ на пересеченной местности;
- разнообразные военные машины связи и управления, среди которых выделялась радиостанция Р-102, принятая на вооружение в 1970 году;
- автобусы марки «Прогресс» с бескапотной компоновкой.
Также массово выпускались специальные «экспедиционные» варианты ЗиЛ-157 с вторым топливным баком увеличенного объема. Все это сделало грузовик поистине универсальной машиной, использовавшейся практически во всех отраслях народного хозяйства СССР.
ЗиЛ-157 сегодня
Сегодня ЗиЛ-157 в основном эксплуатируется энтузиастами “автостарины” и для хозяйственных нужд в отдаленных районах страны. Но влияние этой легендарной модели на отечественный автопром трудно переоценить. Простая и надежная конструкция, неприхотливость в обслуживании, запредельная проходимость – эти заложенные советскими инженерами принципы стали настоящим кладезем опыта для нескольких поколений отечественных конструкторов и послужили мощным толчком в развитии целого сегмента грузовиков повышенной проходимости.
Именно на примере «Захара» была отработана конструкция постоянного полного привода и унифицированных мостов, ставших нормой для последующих моделей вездеходов. А уникальная для своего времени система регулировки давления в шинах открыла широчайшие возможности для движения по самому сложному рельефу. Годами накапливался бесценный опыт создания живучих, простых в эксплуатации и ремонте машин, способных выжить в самых суровых условиях. Не случайно многие принципы ЗиЛ-157 нашли свое воплощение на более поздних моделях, таких как грузовики «Урал» и КамАЗ последующих поколений.
Заслуга ЗиЛ-157 состояла также в грамотном использовании принципа унификации, когда одна базовая модель путем установки различного навесного оборудования могла превратиться в автофургон, пожарную машину, передвижную ремонтную мастерскую и множество других специализированных вариантов. Это позволило обеспечить армию и народное хозяйство действительно универсальной техникой для широчайшего спектра задач.
На протяжении десятилетий ЗиЛ-157 оставался безупречным «работягой», олицетворяя лучшие традиции советского автопрома — качество, простоту и надежность конструкции. Многие из этих традиций находят продолжение в современных линейках российских внедорожников повышенной проходимости. В этом состоит одно из главных наследий некогда самого массового грузовика Советского Союза — он заложил фундамент для создания отечественной школы конструирования вездеходной и армейской техники, оказавшейся востребованной и на нынешнем этапе развития автомобилестроения.
