В 2008 году «АвтоВАЗ» представил модель LADA 110 в гоночной версии WTCC. Это был символический выход на уровень мировых кольцевых чемпионатов, который должен был показать: российский автопром способен на большее, чем бюджетные седаны для внутреннего рынка. Однако надежды на успех оказались подорваны техническими трудностями. Эксперт портала cenyavto.com рассказал о минусах спортивной «Десятки».
Базой для гоночной версии стал мотор Opel C20XE объемом два литра мощностью около 280 лошадиных сил. Такое решение выглядело разумным: использование проверенного зарубежного двигателя должно было повысить надежность и конкурентоспособность машины. Однако совмещение импортных агрегатов с отечественной платформой вызвало множество проблем. Основной трудностью стала интеграция трансмиссии и подвески, заимствованных у Opel и Chevrolet. Они не были изначально рассчитаны на конструктивные особенности LADA 110, что привело к сбоям в работе коробки передач и нестабильности подвески. Автомобиль страдал от перегрузок, не выдерживал темпа гонок и терял в управляемости, что сводило на нет все теоретические преимущества.
В дополнение к этому возникли сложности с тормозной системой и охлаждением. Тормоза, рассчитанные на другие параметры и весовые распределения, быстро перегревались при агрессивном пилотировании. А система охлаждения, перенятая у иностранных моделей, не справлялась с температурной нагрузкой на высоких оборотах. Все это приводило к внезапным отказам, от которых страдали не только гоночные результаты, но и общее доверие к проекту.
Проблемы LADA 110 WTCC были не только техническими, но и организационными. Команда инженеров, хоть и амбициозная, не имела достаточного опыта работы с иностранными узлами. Отсутствие четкого понимания, как адаптировать технологические решения под российскую платформу, стало одной из ключевых причин провала проекта. Не хватало как методической базы, так и практики (фото: «АвтоВАЗ»).
