Самая первая «Волга» (ГАЗ-21) была признаком статуса и считалась самым престижным автомобилем СССР. Таковым должен был стать и его наследник ГАЗ-24 «Волга» 1976-1992 гг. К слову, первое время машина действительно стоила очень дорого и считалась очень роскошной. Однако в 90-х начали появляться иномарки, которые затмили этот отечественный автомобиль. Однако вклад этой машины в российское автопроизводство недооценивать не стоит. Эксперты сделали подробный обзор на данную модель, собрав о ней всю самую интересную информацию.
Особенности
Воплощая в себе множество новаторских решений, этот автомобиль выгодно отличался от других моделей своего времени. Уникальные особенности и многочисленные технические усовершенствования сделали ГАЗ-24 одной из лучших машин советского производства. Она выделялась своим дизайном. Разработчики стремились создать автомобиль с современным и стильным внешним видом, и им это удалось. Вдохновленный американскими автомобилями 60-х годов, дизайн «Волги» отличался строгими линиями и элегантными пропорциями. Модель полностью отличалась от своего предшественника.
Одним из главных преимуществ ГАЗ-24 была её надежность. Автомобиль создавался с учетом условий эксплуатации на советских дорогах, которые часто оставляли желать лучшего. Поэтому «Волга» получила усиленный кузов. Также, благодаря независимой передней подвеске и задней конструкции на рессорах, автомобиль обладал хорошей управляемостью и устойчивостью на дороге. Основной двигатель — 2,4-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью около 95 л.с. — обеспечивал достаточную динамику и приемлемый расход топлива. На некоторых модификациях устанавливался V8, что значительно повышало мощностные характеристики. 4-ступенчатая механическая коробка передач отличалась надежностью и долговечностью.
Важным элементом, выделяющим ГАЗ-24 среди прочих советских автомобилей, был её интерьер. Внутреннее пространство было продуманным и комфортабельным, что делало длительные поездки менее утомительными. Кроме того, машина была оборудована современными по тем временам технологиями. В автомобиле устанавливались гидроусилитель руля, что облегчало управление, и улучшенная система отопления, которая обеспечивала комфорт в зимний период. Также, на некоторых версиях устанавливались дисковые тормоза на передних колесах, что значительно повышало безопасность.
Нельзя не упомянуть и о статусе ГАЗ-24. «Волга» часто использовалась в качестве служебного автомобиля для партийных работников и чиновников высокого ранга, что подчеркивало её престиж. Кроме того, она была популярна в качестве такси, благодаря своей надежности и вместительности. Таким образом, эта «Волга» была настоящей жемчужиной советского автопрома.
История создания
История создания ГАЗ-24 «Волга» начинается в середине 1960-х годов, когда в СССР возникла потребность в новом, современном автомобиле среднего класса, который мог бы заменить устаревшую модель ГАЗ-21. Разработка автомобиля, способного удовлетворить растущие потребности населения и государства, была важной задачей для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Проектирование нового автомобиля возглавил главный конструктор ГАЗ Андрей Александрович Липгарт, который уже имел опыт создания успешных моделей. Под его руководством была сформирована команда инженеров и дизайнеров. Они внесли значительный вклад в разработку различных узлов и агрегатов автомобиля.
Основной целью создания ГАЗ-24 было удовлетворение потребностей как государственных учреждений, так и частных лиц. Это обусловило необходимость создания автомобиля, сочетающего в себе комфорт и надежность. Процесс создания ГАЗ-24 начался с детального анализа опыта эксплуатации предыдущих моделей ГАЗ, а также зарубежных аналогов. Разработчики стремились создать автомобиль, который бы соответствовал мировым стандартам того времени. Важным этапом стала разработка дизайна кузова, который должен был быть современным и привлекательным.
Конструкторская работа над ГАЗ-24 включала разработку нового шасси, улучшенной подвески и более мощного двигателя. Эти элементы были тщательно протестированы и доработаны, чтобы обеспечить высокие эксплуатационные характеристики авто. Автомобиль получил усиленный кузов, который обеспечивал высокую степень защиты пассажиров, а также новую систему отопления и вентиляции, что делало поездки более комфортными. В салоне использовались качественные материалы, что создавало уют и приятные условия.
Производство ГАЗ-24 началось в 1968 году, и уже в 1970-х годах автомобиль завоевал широкую популярность. Он стал символом престижа и надежности, часто использовался в качестве такси и служебного транспорта. ГАЗ-24 также экспортировался в страны Восточного блока и некоторые западные страны, что подчеркивало его международное признание.
Легенды, связанные с ГАЗ-24
ГАЗ-24 «Волга» не только стала знаковым автомобилем в советском автопроме, но и обросла множеством легенд и баек, которые передаются из уст в уста. Одна из самых известных легенд связана с, так называемой, «Чёрной Волгой». В 1970-х годах по всему Советскому Союзу ходили слухи о таинственном чёрном автомобиле ГАЗ-24, который якобы похищал детей и взрослых. По легенде, в этом автомобиле ехали либо агенты КГБ, либо представители криминальных структур. Этот миф был настолько распространён, что породил волну страха среди школьников.
В отличие от других автомобилей, которые могли позволить себе простые граждане, «Волга» была символом статуса и престижа. Партийные деятели, высокопоставленные чиновники и директора крупных предприятий часто передвигались именно на ГАЗ-24. «Волга» стала популярным атрибутом в советском кинематографе. Автомобиль часто появлялся в фильмах как символ роскоши и успеха. Одна из самых известных сцен с участием ГАЗ-24 — это эпизод из фильма «Бриллиантовая рука», где главный герой, сыгранный Юрием Никулиным, попадает в аварию, управляя «Волгой». Благодаря таким фильмам, автомобиль стал ещё более узнаваемым и популярным среди широкой аудитории.
Особое место в легендах занимает модель ГАЗ-24-24 с двигателем V8, предназначенная для КГБ. Эти автомобили были оснащены мощными моторами и использовались для спецопераций и сопровождения важных лиц. Они отличались высокой скоростью и динамикой, что позволяло им легко догонять и перехватывать любые другие авто на дороге. Существует множество рассказов о том, как эти автомобили участвовали в погонях. Также были слухи о люксовой версии ГАЗ-24 с четырьмя фарами. Этот миф, вероятно, появился из-за того, что предприятие действительно рассматривало вариант исполнения седана с двумя фарами по бокам, но дальше эскизов этот проект не продвинулся. Тем не менее, идея о такой модификации осталась в народной памяти.
Ещё один миф, который оказался правдой, касался полноприводной версии «Волги». ГАЗ-24-95 был создан по спецзаказу Горьковского обкома. Автомобиль оснастили раздаточной коробкой и КПП от УАЗа, развернули задний мост и установили его спереди, усилив лонжерон. В результате получилось всего пять экземпляров этой модели. Однако полноценное серийное производство не было запущено из-за неудобства конструкции. Помимо Горьковского автозавода, в разработке специальных модификаций участвовали и другие государственные структуры. В 1970-х годах Бронницкий авторемонтный завод выпустил кабриолет на базе ГАЗ-24 с укреплённым Х-образным усилителем на днище. Этот вариант имел заваренную правую боковую дверь. Существует слух, что Леонид Брежнев запретил выпускать этот вариант, хотя на самом деле генсек вряд ли интересовался подобными деталями.
Технические характеристики
Основой ГАЗ-24 являлся бензиновый 4-цилиндровый двигатель объёмом 2.4 литра, работающий на карбюраторе К-126Г. Мощность составляла 95 лошадиных сил при 4 500 оборотах в минуту, с крутящим моментом 167 Н*м при 2 200 оборотах. Этот мотор обеспечивал автомобилю достойную динамику для своего времени и позволял разгоняться до максимальной скорости около 145 км/ч. Трансмиссия ГАЗ-24 была представлена 4-ступенчатой механической коробкой передач, обеспечивающей плавное переключение передач и хороший разгон на различных типах дорожного покрытия. Привод был доступен исключительно задний.
Передняя подвеска ГАЗ-24 была независимой, выполненной на пружинах, что обеспечивало комфортное управление и адекватное поглощение неровностей дороги. Задняя подвеска была зависимой, оснащённая продольными рессорами, что также способствовало стабильности машины. Тормозная система в первых моделях состояла из барабанных тормозов, но в последующих выпусках были внедрены дисковые тормоза на передних колёсах, что значительно повысило эффективность торможения и безопасность вождения. Гидравлическая система с вакуумным усилителем обеспечивала отзывчивость тормозов.
Автомобиль оснащался стальными дисками диаметром 14 дюймов и шинами размера 7.35-14, позднее заменёнными на 185/75R14 для улучшения характеристик тяги и устойчивости на дороге. Габариты ГАЗ-24 составляли 4 735 мм в длину, 1 800 мм в ширину и 1 495 мм в высоту. Колёсная база достигала 2 800 мм, поэтому в салоне было довольно просторно. Максимальная скорость ГАЗ-24 составляла 145 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимало около 23 секунды, что на тот момент было приемлемым показателем для автомобиля этого класса. Расход топлива составлял от 12 до 14 литров на 100 км в смешанном цикле, обеспечивая неплохой запас хода на одном баке топлива, около 400-450 км.
В зависимости от модификации, ГАЗ-24 мог быть оснащён различными дополнительными опциями, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и даже кондиционер на некоторых экспортных версиях. Эти детали делали автомобиль более комфортабельным и привлекательным для потребителей, как внутри страны, так и за её пределами.
Производство
Производство легендарной модели ГАЗ-24 «Волга» на заводе в Нижнем Новгороде (ныне Горький) представляло собой значительный этап в истории советского автомобилестроения. Этот автомобиль выпускался в серийном производстве с 1970 по 1986 годы. С самых первых этапов разработки инженеры Горьковского автозавода осознали, что для успешного запуска ГАЗ-24 необходимо значительное обновление производственных процессов. Уже в 1966 году началась масштабная модернизация завода, которая потребовала инвестиций примерно на 125 миллионов советских рублей. Основной задачей было внедрение новых материалов и технологий, которые ранее не применялись на предприятии.
Для сборки ГАЗ-24 была введена в эксплуатацию новая конвейерная линия, а также внедрены новые сорта пластических масс. Особенным достижением стало применение технологии литья алюминиевых сплавов под давлением на Заволжском предприятии, что стало первым случаем использования такой технологии в истории мирового автопрома. Эти сплавы нашли применение в сборке двигателей ГАЗ-24, что значительно повысило их технические характеристики и надёжность. За период существования модели ГАЗ-24 «Волга» Горьковский автозавод выпустил около 1,5 миллиона экземпляров различных модификаций. Это свидетельствует о высоком спросе на автомобиль.
ГАЗ-24 не только удовлетворял потребности государственных структур и высших чиновников, но и завоевал популярность среди обычных советских граждан благодаря своему комфорту, надёжности и выразительному дизайну. Таким образом, Горьковский автозавод не только создал автомобиль, но и установил новые стандарты в производственной сфере в СССР, а позже и России, повышая качество и эффективность производства автомобилей не только для внутреннего рынка, но и для экспорта, показывая мировому сообществу высокий уровень технологического развития и профессионализма советских инженеров и рабочих.
Версии автомобиля
Помимо базовой модели седана, Горьковский автозавод выпускал несколько различных модификаций ГАЗ-24 «Волга», что делает эту модель одной из самых вариативных в советском автомобилестроении своего времени:
- универсал ГАЗ-24-02: В 1972 году на рынок вышел универсал ГАЗ-24-02, который стал первой 7-местной моделью в СССР. Эта машина предложила значительное увеличение вместимости салона и стала популярной среди больших семей;
- модификации стандартного ГАЗ-24: В течение 1970-х годов Горьковский автозавод проводил регулярные модификации стандартной модели ГАЗ-24, включая обновление приборной панели, бамперов, внешних зеркал с электроприводом и других деталей. Эти изменения направлялись на улучшение комфорта и функциональности автомобиля, учитывая требования рынка и технические возможности завода;
- ГАЗ-24-10: С 1985 года автомобиль начали оснащать новым мотором, который в последствии использовали на модели ГАЗ-24-10. Это изменение существенно повлияло на технические характеристики и эксплуатационные качества автомобиля;
- специальные модификации для такси: Горьковский автозавод разработал специальные модификации ГАЗ-24 для использования в такси, оснащённые газобаллонным оборудованием. Эти модели, включая 2401, 24-11 и 24-17, были адаптированы для удовлетворения специфических потребностей таксистов и эксплуатации в городских условиях;
- экспортные версии: ГАЗ-24-76 «Scaldia» и ГАЗ-24-77. Официально не продававшаяся в СССР, модель ГАЗ-24-76 «Scaldia» была экспортной версией, отправлявшейся в Европу и другие страны. В конце 1970-х годов к этой модели был добавлен универсал ГАЗ-24-77, который производился в Бельгии и оснащался турбодизельным двигателем Peugeot и тормозной системой Rover.
- спортивная версия ГАЗ-24 «Волга» с двигателем, мощностью до 150 л.с., была доработана по конструктивным особенностям мотора, улучшенному шасси и уменьшенному весу кузова;
- специальные модификации с 5,53-литровым двигателем: Горьковский автозавод выпускал несколько специальных модификаций седана ГАЗ-24, оснащённых мощным 5,53-литровым двигателем и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эти авто были предназначены для специфических нужд силовых структур.
Эти разнообразные модификации ГАЗ-24 «Волга» подчеркивают его адаптивность и универсальность в различных условиях эксплуатации, от повседневного использования до специализированных профессиональных задач.
ГАЗ-24 сейчас
ГАЗ-24 «Волга» остается значимым символом советского автопрома и объектом интереса среди коллекционеров и поклонников классических автомобилей. В своё время этот седан был одним из самых желанных автомобилей в СССР благодаря своей простоте и надежности, а также статусу дефицитного товара. ГАЗ-24 «Волга» внесла значительный вклад в советский автопром, благодаря множеству уникальных технических и конструктивных решений, которые нашли своё развитие в будущих моделях «Волги».
