Первая передача используется для старта автомобиля с места. Однако опытные водители нередко практикуют начало движения сразу со второй или даже третьей. Руководитель СТО в интервью порталу cenyavto.com объяснил, почему такой вариант старта (несмотря на то, что он полностью противоречит общей практике) может быть более эффективным. Отметим, что конструкция МКПП и АКПП позволяет это сделать без риска заглохнуть.
Дело в том, что передаточные числа на современных автомобилях подбираются таким образом, чтобы вторая передача обеспечивала достаточное тяговое усилие для начала движения на горизонтальной поверхности (особенно у дизельных моторов с высоким крутящим моментом на низких оборотах).
Зимой данный вариант старта с места становится более актуальным. При попытке тронуться на льду или укатанном снегу с первой передачи даже незначительное нажатие на педаль газа может привести к срыву колёс в пробуксовку. При старте на второй снижается крутящий момент. Это позволяет предотвратить пробуксовку. Сходный режим реализован в АКПП с поддержкой функции «Winter».
Второй вариант — это трогание на крутом спуске при хорошем сцеплении с дорогой. Если попытаться стартовать на первой передаче под уклон, обороты резко подскочат. В данном случае лучше сразу включить вторую, используя силу инерции скатывания автомобиля для облегчения старта. Однако на обледенелых спусках этот метод не применяется.
Если автомобиль застрял в глубоком снегу, песке или раскисшей грязи, попытки выбраться «раскруткой» на первой передаче часто приводят к тому, что колеса закапываются. Включение второй передачи и работа с педалью газа на предельно малых оборотах позволяют применить эффект «переката», когда крутящего момента хватает лишь на то, чтобы колесо медленно провернулось и нашло точку опоры.
