В сравнительно недавнем прошлом владельцы советских автомобилей нередко доливали моторное масло (в среднем — через каждые 500-1000 км). Объяснялось это не только повышенным расходом, но и самой конструкцией двигателей, которые были рассчитаны на работу с низкокачественными минеральными смазками. Моторист в интервью порталу cenyavto.com рассказал, почему сегодня такая практика может стать губительной.
Современные двигатели кардинально отличаются от предшественников. Они работают при высоких тепловых и механических нагрузках, а их конструкция требует стабильных свойств смазочного материала. Масла сегодня — это сложные химические композиции на синтетической или полусинтетической основе, содержащие целый пакет присадок. Последние со временем вырабатываются и разлагаются.
В результате стареющая смазка интенсивно окисляется, образуя смолы и лаковые отложения. Критически важно, что система смазки современных моторов работала на грани возможностей. Шейки и вкладыши коленвала, например, разделены тончайшей масляной пленкой, целостность которой зависит от точных реологических свойств масла.
Основная опасность при постоянном доливе, а не полной замене, заключается в лавинообразном накоплении отложений. Продукты старения масла оседают на горячих и шероховатых поверхностях. Центробежная сила при вращении вала только усугубляет процесс, приводя к формированию плотных отложений. В результате проходное сечение масляных каналов может уменьшиться на 60% и более уже после нескольких циклов долива без полной замены. Это приводит к масляному голоданию критически нагруженных пар трения, их перегреву и ускоренному износу.
Именно поэтому масла рекомендуется не доливать постоянно, а своевременно менять.
