В 1964 году завод «Москвич» предпринял попытку создать автомобиль, не похожий ни на что другое в советском автопроме. Родстер под названием «Москвич-408 Турист» должен был стать первым в СССР серийным кабриолетом с приставкой «спорт». Он получил легкий кузов, посадочную формулу 2+2 и съемную жесткую крышу. Однако машина имела ряд недостатков, о которых рассказал эксперт портала cenyavto.com.
На бумаге идея была идеальной. Советские автомобилисты могли бы получить автомобиль «два в одном»: стильное купе на каждый день и кабриолет для поездок на природу. Дизайн кузова выглядел впечатляюще даже по западным меркам: легкое алюминиевое днище, отсутствие дверных рамок и плавные, гармоничные линии корпуса. Но в реальных условиях эксплуатации инженерная задумка обернулась кошмаром.
Основной проблемой стала жесткость кузова, точнее — ее полное отсутствие при снятой крыше. Советские дороги 60-х годов были далеки от идеала, и при любой нагрузке кузов начинал «гулять», вибрировать и деформироваться. В первую очередь страдали крепления съемной крыши и панели кузова, которые буквально покрывались трещинами. Попытки усилить конструкцию при помощи дополнительной Х-образной балки давали минимальный эффект и не решали главной проблемы. Любая нагрузка или более-менее активное вождение приводили к постепенному разрушению машины, ухудшению управляемости и потере геометрии кузова.
Но дело было не только в недостаточной прочности конструкции. Оказалось, что любое обслуживание или ремонт автомобиля были проблемными. Даже незначительная регулировка уплотнителей крыши требовала практически полной разборки верхней части авто, частичного снятия обшивки и многочасовой работы квалифицированных специалистов. Советские автовладельцы привыкли к простоте обслуживания и ремонта, а не к технически сложным решениям, требующим постоянного внимания и тщательного ухода (фото: «Москвич»).
