На заре 1970-х годов советская промышленность стремилась предложить свои уникальные решения в сфере тяжелого транспорта. Одним из таких проектов стал трехосный грузовик МАЗ-516. В теории у машины были преимущества: высокая грузоподъемность, уверенная динамика и надежность. Однако за всеми этими достоинствами скрывался один недостаток, о котором рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Основой для создания МАЗ-516 послужил проверенный временем МАЗ-500, а подъемная третья ось стала настоящим новшеством, позволяя экономить ресурс при движении без груза. Инженеры старались сделать новый грузовик универсальным и долговечным, способным выдерживать тяжелые маршруты. Конструктивная простота и унификация узлов с другими моделями семейства МАЗ казались логичным шагом вперед. Но в реальной эксплуатации потребление топлива достигало более тридцати литров на сто километров даже без полной загрузки.
Однако неоспоримым плюсом МАЗ-516 оставался мощный двигатель ЯМЗ-238, который обеспечивал стабильную тягу и позволял уверенно преодолевать сложные участки дорог. Конструкция с подъемной осью позволяла хоть немного снизить нагрузку в пустом состоянии, но чудес ждать не приходилось: расход топлива оставался высоким, а рентабельность перевозок сильно падала. Да, ремонтопригодность и прочность техники помогали сохранять работоспособность в тяжелых условиях, однако содержать машину было слишком дорого.
История МАЗ-516 осталась как пример интересного, но слишком «прожорливого» проекта. Несмотря на технический прогресс и грамотные инженерные решения, грузовик не смог стать по-настоящему массовым. Всего было собрано около 65 единиц данной модели, и ни один из них «не дожил» до наших дней (фото: МАЗ).
