На заре XXI века машины с механическими нагнетателями пользовались популярностью благодаря плавной тяге, надежности и характерному «музыкальному» гулу выхлопа, что делало их желанными среди энтузиастов. Но вскоре автопроизводители резко сменили стратегию, переключившись на технологии турбонаддува. Автомеханик рассказал в беседе с порталом naav.ru про причины такого решения.
История компрессоров уходит корнями в 1920—е годы, когда инженеры пытались повысить мощность двигателей механическими способами. Результаты были скромными — технология не обеспечила заметного преимущества, и развитие шло через увеличение объема и улучшение конструкций классических двигателей.
К 1980—м ситуация изменилась под влиянием автоспортивных соревнований: турбины казались ненадежными, задержки отклика не устраивали гонщиков, а компрессоры оказались более предсказуемым решением благодаря своей механической простоте. Тогда на серийных автомобилях появились модели с компрессорами у Toyota, Nissan, Lancia и других брендов.
Основное отличие — турбина использовала энергию выхлопных газов и не отбирала мощности у двигателя, преобразуя потери в дополнительную мощность. В то же время компрессор отнимал до 40 л.с., но давал примерно 150, что делало его очень привлекательным решением. Современные решения, такие как би-турбо системы, позволяют получить еще больший эффект без столь очевидных потерь, что объясняет уход с рынка классических механических нагнетателей.
Несмотря на их популярность в 1990–2000 годах, когда Mercedes, Jaguar, Audi и Chevrolet выпускали версии с компрессором, а Nissan удивил своей Micra SuperTurbo, в 2010-х годах ситуация кардинально изменилась. Европейские и японские производители массово отказались от компрессорных моторов в пользу турбонаддува. Маслкары из США такие изменения почти не коснулись — Dodge и Mustang продолжили использовать большие V8 с суперчарджерами, подчеркивая свою брутальность. Однако с ужесточением требований к экономичности и экологичности ТС турбины стали более привлекательными решениями, позволяющими увеличить мощность авто при сохранении малых объемов ДВС (фото: Ford).
