Попытка осовременить классическую «Волгу» в начале 2000-х годов стала для «ГАЗа» настоящим экспериментом. Модель ГАЗ-31105 задумывалась как мост между прошлым и настоящим, где хромированные элементы и просторный салон должны были сочетаться с двигателем от Chrysler и новым обликом передней части. Однако у машины были недостатки, о которых рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Одна из главных проблем — подвеска. Она действительно оказалась мягкой, что поначалу внушало доверие, особенно на разбитом асфальте и проселке. Но все менялось, стоило только загрузить багажник или посадить в салон четырех пассажиров. Балка сзади проседала, кузов начинал раскачиваться, а в поворотах машина теряла управляемость. Появлялось чувство, будто автомобиль не едет, а плывет. Уверенность за рулем исчезала, а любое маневрирование превращалось в постоянную коррекцию траектории. На скорости ситуация только усугублялась.
К трансмиссии претензии еще сильнее. Характерный гул моста появлялся очень быстро и становился фоновым звуком в салоне. Коробка передач шумела, требуя регулировок, не прощая пренебрежения. Вместе с этим появлялись люфты, в которых исчезала точность переключений. Смазка, втулки, тросы — за всем нужно было следить. При этом кузов мог быть целым, а салон выглядеть опрятно, но звуки трансмиссии преследовали в каждой поездке.
Особого внимания заслуживали силовые агрегаты. Американский Chrysler 2.4 выдает достойную тягу, но обслуживание — дорогое и не везде доступное. Расходники стоят ощутимо дороже, а грамотные мастера есть не в каждом сервисе. Отечественный ЗМЗ‑406 — конструктивно знакомый, но требующий регулярной настройки. У него свои капризы: от нестабильных холостых до периодических провалов при разгоне. Завести его зимой без проблем — уже удача. Нередко даже после капремонта двигатель продолжает вести себя непредсказуемо (фото: ГАЗ).
