ГАЗ-31029 выделялся просторным салоном, мягкой подвеской и неприхотливым мотором. Однако опыт эксплуатации показывает, что одна из последних «Волг» имела массу скрытых недостатков, которые заставляли водителя постоянно прислушиваться к автомобилю и внимательно следить за его поведением на дороге. Примечательно еще и то, что отдельные дефекты проявлялись со временем. Об этом рассказал эксперт портала cenyavto.com.
Владельцы отмечают, что на скоростях выше 70–80 км/ч автомобиль неуверенно держался на дороге, становясь излишне валким в поворотах. Одновременно с этим проблемы возникали с рулевым управлением, которое на месте или при маневрировании на парковке становилось слишком тяжелым. А в движении оно не обеспечивало достаточную связь с дорогой. На трассе «Волга» была действительно комфортной. Но за ее пределами также возникали сложности. Они обусловлены шкворневой передней подвеской, которая действительно отличалась высокой прочностью. В сочетании с длинной базой и задним приводом она не обеспечивала «Волге» достаточную проходимость.
Еще одной проблемой была коррозия. Она носила массовый характер и требовала от водителя постоянного внимания к обработке скрытых полостей. Без этого автомобиль начинал быстро гнить. Данный дефект дополнялся постоянным подтеканием масла, которое было невозможно устранить. Со временем проблемы приносили и электронные системы: от внезапного отказа тяги стартера в жару до поломок обогрева заднего стекла. Водители также обращали внимание на то, что бамперы были слишком хрупкие, а чтобы закрыть багажник, приходилось прикладывать много усилий.
С другой стороны, «Волга» была не требовательна к качеству масла или бензина. При правильном обслуживании она становилась «неубиваемым» автомобилем, способным проехать сотни тысяч километров без существенных поломок (фото: ГАЗ).
