В начале 1970-х годов в Советском Союзе возникла амбициозная идея: создать автомобиль представительского класса. Так появился проект ГАЗ-3101 — дерзкая попытка Горьковского автозавода сделать шаг в сторону элитарного сегмента. Автомобиль должен был стать вершиной эволюции линейки «Волга», но этого так и не случилось. Аналитик портала cenyavto.com рассказал о минусах авто.
Модель отличалась от базового ГАЗ-24. Его прямоугольная оптика, строгие линии кузова, утопленные ручки и обновленные бамперы явно перекликались с эстетикой западных моделей, в частности Mercedes-Benz. Под капотом автомобиля инженеры разместили восьмицилиндровый двигатель объемом 4,25 литра. Также установили автоматическую коробку передач и дисковые тормоза, разработанные по лицензии Girling. Салон предлагал непривычный для советского автопрома уровень комфорта — сиденья с подголовниками, электростеклоподъемники, кондиционер и гидроусилитель руля. Это казалось настоящим прорывом, особенно в сравнении с привычными «Волгами» и «Жигулями».
Однако амбиции проекта стали его же слабостью. ГАЗ-3101 оказался слишком сложным для реалий советской промышленности. Массовое производство требовало полной модернизации сборочных линий, закупки импортного оборудования, новых материалов. В условиях, когда заводы и без того с трудом справлялись с планом, эти требования выглядели нереализуемыми. Производство такой машины просто не вписывалось в рамки плановой экономики. Она была дорогой и слишком передовой для своего времени.
Не менее важную роль сыграла политика. Новый автомобиль создавался не для массового потребления, а для узкого круга партийной элиты. В стране, где официально провозглашалось равенство, такой шаг воспринимался как попытка сильно выделить «особых» людей (фото: ГАЗ).
