Автоматическая коробка передач значительно облегчает управление автомобилем, однако требует особого ухода и соблюдения правил эксплуатации, особенно в случае поломки. Многие водители полагают, что при заглохшей машине достаточно просто отбуксировать ее за трос — однако, как объяснил автослесарь в разговоре с порталом naavtotrasse.ru, для машин с АКПП это рискованная и опасная практика.
Различают несколько типов автоматических коробок: гидротрансформаторные — классические модели, вариаторы (CVT), которые работают бесступенчато и обеспечивают плавное переключение передач, а также роботизированные (АМТ), имитирующие механику с автоматическими сцеплениями. Наибольшая опасность при буксировке связана с гидротрансформаторным типом: внутри располагается насос, который подает масло, но работает он только при запущенном двигателе. Когда мотор выключен, насос перестает функционировать, а при буксировке машины шестерни и муфты вращаются без должной смазки. Это вызывает сильный перегрев и, в конечном итоге, может привести к поломке коробки.
Многие считают, что включение режима нейтраль (N) помогает избежать повреждений, но это ошибочное мнение, он предназначен только для короткого перемещения, например, при стоянке или при погрузке. Наиболее безопасный способ — использование эвакуатора. Для автомобилей с передним приводом допускается частичная погрузка, а при полном приводе — только полная.
Вариаторы отличаются особой плавностью и отсутствием привычных шестерен, вместо которых используется ремень или цепь. Однако на большой нагрузке они быстро выходят из строя. Буксировать такие автомобили категорически запрещено; в крайнем случае допускается короткое перемещение при выполнении условий: двигатель должен быть включен, рычаг — в положении N, и нужно периодически делать остановки для охлаждения. В противном случае возможен перегрев, проскальзывание ремня и повреждение шкивов.
Роботизированные коробки на первый взгляд похожи на механические, однако здесь сцепление управляется актуаторами и электронными блоками. Перегрузки негативно сказываются на работе узла, особенно в моделях с двумя сцеплениями. Производители допускают короткие буксировки со скоростью до 30-40 км/ч на дистанцию до 30-50 км, однако несмотря на это, риск повреждения остается высоким и лучше доверять транспортировку профессионалам (фото:Peugeot).
