Будущее Pirelli в Формуле-1 действительно обсуждают все чаще, однако в ближайшей перспективе итальянцев волнует куда более приземленная задача: довести до ума линейку шин для дождя под регламент 2026 года. И самое любопытное здесь даже не сами покрышки, а место, где их собираются проверять. Следующие «влажные» испытания запланированы… в пустыне, на международной трассе в Бахрейне.
Что меняется в 2026 году и почему шины пришлось пересматривать
С переходом Ф-1 на обновленные машины Pirelli готовит резину под 18-дюймовые колеса, но с важной оговоркой: и передние, и задние шины станут уже, чем в сезоне-2025. При этом, как пояснил Марио Изола, базовые подходы по конструкциям и составам во многом сохраняются, но без доработок не обойтись.
Какие нагрузки стали проблемой
- возросшие усилия при ускорении;
- высокие вертикальные нагрузки в момент, когда отключается «прямолинейный режим» и прижимная сила возвращается практически мгновенно.
Как Pirelli вообще тестирует шины по ходу сезона
У производителя есть собственная годовая программа: команды по очереди предоставляют автомобиль и пилота, чтобы Pirelli могла собрать нужные данные. При этом регламент ограничивает такие выезды — максимум 40 тестовых дней за сезон. В эту квоту входят и испытания дождевых комплектов.
Изола подчеркивает: по «мокрой» теме информации всегда не хватает, а в 2026-м она станет еще ценнее, потому что нужно понять, как новые машины (которые уходят от аэродинамики, основанной на эффекте приземления) будут работать с промежуточными и дождевыми шинами.
Почему дождевые гонки могут измениться
По словам Изолы, сами автомобили тоже влияют на картину:
- без диффузора, который раньше активно поднимал брызги, видимость теоретически должна стать лучше;
- из-за более узких шин в воздух будет попадать меньше воды.
При этом он честно признает: станет ли этого достаточно, чтобы директор гонки чаще разрешал полноценные заезды в сильный дождь, пока непонятно. Зато цель Pirelli сформулирована четко — сократить «разрыв» между дождевой шиной и промежуточной, чтобы full wet была более применимой. Ведь в реальной гонке, если есть шанс на быстрое высыхание трассы, команды почти всегда выбирают «интеры», чтобы не плодить лишние пит-стопы.
Три сессии за год и «влажный» Бахрейн как исключение
Pirelli планирует три отдельные тестовые сессии. Одна из них — двухдневная — назначена на 28 февраля и 1 марта в Бахрейне. Автомобили mule (по уровню производительности близкие к текущим) предоставят McLaren и Mercedes — после того как Pirelli предложила участие всем командам.
Изола объясняет, что в сухих условиях обычно проще: можно задержаться на трассе во вторник и среду после гонки, если это не стыковочные заезды и не уличный этап. Но календарь из 24 Гран-при и так перегружает команды, поэтому «лишние» дни — всегда компромисс.
Почему именно Бахрейн
Ключевой аргумент — абразивность покрытия. Pirelli хочет понять, как дождевые решения ведут себя на более «жесткой» трассе, и использовать редкую возможность по максимуму.
Где еще запланированы проверки
- Фьорано (Италия) — еще пара тестов;
- одна сессия во Франции — Поль-Рикар или Маньи-Кур.
Больше, по словам Изолы, организовать почти нереально. Он отдельно отмечает: Pirelli не «ждет дождя» на первых гонках, но реальная мокрая гонка дала бы крайне полезные данные и помогла бы направить разработку в правильную сторону.
Как сделать «дождь» в пустыне: без колонн водовозов
С учетом жары и сухого климата Бахрейна тесты собираются проводить во второй половине дня и вечером. При этом привычную громоздкую схему с автоцистернами, как на некоторых других трассах, использовать не планируют: у бахрейнской площадки есть собственная идея, основанная на разбрызгивателях и дополнительных устройствах, позволяющих увлажнять весь круг.
Изола рассказывает, что организаторы в Бахрейне охотно откликаются даже на «странные просьбы». Но есть принципиальное условие: нужна стабильность уровня воды. Риск, по его словам, в том, что неравномерное покрытие важнее любых различий между прототипами шин. Со стороны трассы прозвучал четкий ответ: задачу поняли и готовы продумать подготовку.
Контракт Pirelli, 2028 год и возможные конкуренты
Параллельно в паддоке обсуждают и коммерческую сторону. Источники сообщали, что Pirelli уже рассматривает варианты участия в поставках шин для Ф-1 на 2028 год: чемпионат остается полезным полигоном для технологий, которые затем применяются на дорожных шинах, и, конечно, важен с точки зрения бизнеса.
Сейчас контракт Pirelli как единственного поставщика действует до конца следующего года и включает опцион на 2028-й. Ближайшая цель компании — продлить соглашение до 2028 года. Известно также, что Pirelli собирается прийти в MotoGP в 2027-м, а на фоне этого периодически всплывают слухи об интересе других брендов — в частности Bridgestone и Hankook — к будущему тендеру Ф-1 (на 2028–2029 годы и далее). Однако на данный момент ни Bridgestone, ни Hankook официально интерес к сделке по поставкам шин для Формулы-1 не подтвердили (источник: planetf1.com).
