Инцидент, произошедший в первом повороте между Оскаром Пиастри и Кими Антонелли на Гран-при Бразилии, стал отправной точкой для обсуждения ключевых аспектов гоночного регламента на ежегодной встрече пилотов с представителями FIA в Катаре. На данном совещании, куда были приглашены все двадцать действующих гонщиков Формулы-1, основное внимание было уделено вопросам, связанным с неоднозначностью и изменчивостью трактовки штрафных санкций.
Все чаще среди пилотов звучит мнение, что нынешнее руководство по гоночным ситуациям непреднамеренно поощряет не совсем желательный стиль борьбы на трассе, при этом оставляя возможности для обходных маневров и легального манипулирования правилами. Кроме того, не утихает беспокойство по поводу справедливости вынесения наказаний: нередко решения стюардов вызывают нарекания как у болельщиков, так и у самих участников соревнований.
Одним из случаев, вызвавших широкий резонанс, стал эпизод в Бразилии, когда Пиастри получил 10-секундный штраф после контакта с «Мерседесом» Антонелли — этот инцидент привел к столкновению Шарля Леклерка и его сходу с дистанции. Вина полностью была возложена на австралийца: по мнению стюардов, он оказался слишком далеко от соперника в момент входа в поворот и заблокировал левое переднее колесо. Однако многие его коллеги посчитали, что наказание было чрезмерным. По их словам, Пиастри сохранял контроль над болидом, а заблокированный тормоз — следствие разгрузки подвески на неровном участке трассы, а не потери управления.
Кроме описанного эпизода, на заседании разобрали еще ряд примеров: спорные столкновения Оливера Бирмана и Карлоса Сайнса в Монце, Лиама Лоусона и Сайнса в Зандворте, дискуссии по поводу ограничений трассы между Ландо Норрисом и Леклерком, а также действия Макса Ферстаппена в Мексике, где обсуждалось получение преимущества при выезде за пределы трассы.
Центральной темой дискуссии стали Руководящие принципы по стандартам вождения (DSG), впервые введенные в 2022-м по инициативе самих гонщиков для более четкого понимания границ дозволенного при атаках и обороне на трассе. В FIA напомнили, что документ этот постоянно дорабатывается и обновляется, а его основная задача — обеспечить прозрачность судейских решений и равные условия для всех участников. Тем не менее, сами стюарды подчеркивают: DSG остаются именно руководством, а не юридически обязывающими правилами. Их цель — разъяснить, как общие нормы применяются на практике и наладить последовательность в выносимых вердиктах. Итоги прошедших сезонных анализов показали: после внедрения DSG стало больше последовательности в трактовках и статьях, что подтверждается отчетами команд.
По итогам обсуждения выделили четыре ключевых направления для дальнейшей доработки регламента. Особый акцент был сделан на вопросах соблюдения желтых флагов и мерах по повышению безопасности. Кроме того, было высказано предпочтение в пользу проведения слушаний после гонки в спорных ситуациях — когда у судей не хватает всех данных для однозначного решения во время самого заезда. Пилоты отметили: невозможно прописать абсолютно все ситуации в DSG, поэтому важно, чтобы в каждой судейской коллегии присутствовал опытный гоночный стюард. Завершили обсуждение вопросом дополнительного уточнения стандартов работы с синими флагами и возможными изменениями в принципах ведения борьбы на трассе (источник: planetf1.com).
