После завершения предсезонных заездов стало очевидно: новые болиды по регламенту 2026 года прибавляют в темпе, а пилоты постепенно привыкают к непривычной манере езды. Однако, как признают сами гонщики, нынешние результаты — это лишь верхушка айсберга, и реальный потенциал еще только предстоит раскрыть.
Что изменилось в 2026 году
Главное отличие техники — не косметика и не отдельные детали, а принципиально иная философия. В один момент совпали сразу два крупных нововведения: активная аэродинамика и революционная формула силовой установки, где доля электрификации приблизилась к балансу 50/50 относительно ДВС. В результате управление энергией стало таким же важным инструментом, как выбор траектории или работа с резиной.
Ключевые особенности нового подхода
- активная аэродинамика, влияющая на поведение машины в разных фазах круга;
- повышенная роль электрической части и необходимость грамотно распоряжаться запасом;
- использование энергии мощностью 350 кВт требует точного планирования по дистанции круга.
Почему пилотам приходится ездить «неестественно»
На ранней стадии цикла правил команды столкнулись с тем, что автомобилям банально не хватает энергии, и это напрямую диктует стиль пилотирования. Гонщики подтверждают: временами приходится применять приемы, которые еще недавно выглядели бы странно.
Какие приемы упоминают пилоты
- переход на пониженную передачу на прямых;
- более длинные фазы «подъема» и последующего разгона;
- постоянная оптимизация расхода и восстановления энергии ради времени круга.
Цифры по темпу: отставание от 2025 года уже не выглядит пугающим
По итогам тестов лучшее время в Бахрейне оказалось всего на 2,6 секунды медленнее относительно самого быстрого круга 2025 года — последнего сезона предыдущего регламентного цикла. При этом из-за особенностей работы шин реальный разрыв оценивается как «чуть больше трех секунд». И все равно это выглядит впечатляюще, учитывая новизну и сложность требований.
Мнение Алекса Албона: времени на круге можно найти очень много
Пилот Williams Алекс Албон подчеркнул, что командам и гонщикам еще предстоит многому научиться. Он отметил, что пропустил первую неделю тестов и не может сравнить ощущения напрямую, но общий вывод для него очевиден: запас по улучшениям огромный — и в управляемости, и в переключениях, и в общей работе с машиной.
Что, по словам Албона, еще можно улучшить
- управляемость и предсказуемость поведения болида;
- работу с коробкой передач и алгоритмы переключений;
- общее «ведение» машины, чтобы приблизиться к привычным ощущениям.
Рассел: прогресс за дни тестов был колоссальным
Джордж Рассел из Mercedes, который ранее не драматизировал разговоры о «противоестественных» характеристиках, заявил, что темпы улучшений на старте были очень высокими. По его словам, каждый день приносил новые сюрпризы и проблемы, которых не ждали, но к концу тестов всем стало заметно легче. Рассел также обратил внимание: если посмотреть на времена кругов на ряде трасс, то машины уже не так уж далеки от показателей 12-месячной давности, хотя тогда регламенту шел четвертый год. Он добавил, что шум после Барселоны и Бахрейна мог быть преждевременным, а на этой неделе люди в целом стали «чуть счастливее».
Пиастри осторожнее в оценках: «посмотрим, что покажет Мельбурн»
Оскар Пиастри из McLaren признал, что тесты стали настоящим этапом обучения. По его словам, пилотам приходится делать вещи, которые сильно отличаются от прошлогодних привычек. При этом он отметил: улучшения связаны и с тем, что гонщики начинают понимать, что именно требуется, и с тем, что команды подстраивают машины под новый стиль. Прогресс есть, но ощущения все равно остаются другими. Итоговый вердикт Пиастри — дождаться первой реальной проверки в Мельбурне.
Колапинто: улучшения ощущались каждый день
Франко Колапинто из Alpine поддержал тезис о заметном ежедневном прогрессе. Он подчеркнул, что ощущения пока не такие, как в прошлом году, но машина становится быстрее, а пилотам — комфортнее. По его мнению, через несколько гонок адаптация продолжится, и сравнивать с прошлым сезоном пока рано, хотя общий тренд однозначно положительный (источник: planetf1.com).
