На предсезонных тестах в Бахрейне неожиданно в центр внимания попала не скорость на длинной серии кругов, а процедура старта. В конце третьего дня гонщики отрабатывали трогание с места на пит-лейн, а затем выстраивались на решетке — и именно эти тренировки заставили многих задуматься, не превратится ли первый круг в Мельбурне в лотерею.
Что говорят пилоты о возможном «хаосе»
Некоторые участники пелотона уже открыто признают: стартовать стало заметно сложнее. Джордж Рассел охарактеризовал процесс как «непростой», а Эстебан Окон отдельно подчеркнул, что задержка турбонаддува теперь является крайне серьезным фактором. Пьер Гасли и вовсе предложил болельщикам внимательно следить за событиями в Австралии, намекнув, что старт может стать одним из самых запоминающихся моментов уик-энда.
Корень проблемы: изменения в силовых установках и отказ от MGU-H
Ключевая причина связана с техническими переменами: из регламента исчезает MGU-H. Ранее эта система помогала сглаживать «провал» турбины на низких оборотах, а теперь пилотам требуется больше времени, чтобы привести машину в оптимальное состояние перед рывком со старта. Иными словами, подготовка к старту стала более тонкой и менее предсказуемой.
Позиции могут «улетать» пачками: предупреждение Пиастри
Оскар Пиастри считает, что цена ошибки вырастет кратно. Если раньше разница между удачным и неудачным стартом часто сводилась к небольшой пробуксовке или запоздалой реакции, то теперь сценарий может напоминать Формулу-2: либо машина трогается как надо, либо пилот теряет не метры, а места.
- в прошлом сезоне неудача на старте чаще означала потерю нескольких метров;
- в 2026-м, по оценке Пиастри, при сбое можно откатиться сразу на «шесть или семь» позиций;
- при этом, как признает австралиец, пока не до конца ясно, «что именно нужно каждому» для идеального старта — есть лишь общие ориентиры.
Почему Ф-1 и FIA могут вмешаться уже до Мельбурна
Пилот McLaren настаивает: вопрос необходимо закрыть в срочном порядке, поскольку речь идет не только о конкурентоспособности, но и о безопасности. По его словам, обеспечить «безопасный старт» сейчас уже само по себе непросто, а сделать его еще и быстрым — отдельная задача. Пиастри ожидает обсуждение темы на заседании комиссии Формулы-1 и прямо говорит, что разговор должен состояться до этапа в Австралии.
Какие меры рассматриваются
Известно, что в Бахрейне FIA проводила проверки систем, процедур и технических решений, а дальше возможны корректировки самой стартовой рутины. В числе обсуждаемых вариантов фигурирует упрощенная процедура, а также регламентные рамки по времени.
- введение минимального времени на определенные действия перед стартом;
- либо задержка до достижения минимального времени, необходимого, чтобы последний болид успел занять место на решетке.
Норрис подтверждает: пилоту приходится работать больше
Ландо Норрис, действующий чемпион мира и напарник Пиастри, также не скрывает обеспокоенности. Он объясняет усложнение стартов сочетанием турбозадержки и сопутствующих факторов, включая нехватку заряда батареи на круге. Итог один: от гонщика требуется больше точности и усилий, чтобы выполнить старт без потерь.
Не только старты: на повестке еще и обгоны
Пиастри уточняет, что обсуждение не ограничится одним пунктом. Помимо стартов, в списке тем значатся и обгоны — и, по его словам, в 2026 году они «точно будут отличаться» от привычной картины (источник: planetf1.com).
