Оскар Пиастри подвел итоги закрытой проверки техники Формулы-1 2026, которая на прошлой неделе прошла в Барселоне. По словам австралийца, команда стала заметно лучше понимать «проблемы и ограничения» нового болида MCL40, а значит — получила конкретные направления для доработок перед официальной предсезонкой.
Как прошли заезды McLaren
В Испании тесты растянулись на несколько дней, при этом коллективы могли выбрать любые три дня из пяти. McLaren решила отработать заключительную часть программы и в сумме намотала почти три сотни кругов — итоговый показатель составил 291 круг.
Распределение работы между пилотами
- Ландо Норрис проехал 76 кругов и показал третье время в общем протоколе — 1:16.594, уступив Льюису Хэмилтону на Ferrari около двух десятых;
- Оскар Пиастри в один из дней ограничился 48 кругами: часть времени была потеряна из-за неполадок.
Что случилось с машиной: проблема с топливной системой
Технический директор по производительности Марк Темпл объяснил, что McLaren столкнулась с неисправностью топливной системы. Из-за сложности конструкции команда предпочла не «докатывать» с риском, а вернуть автомобиль в боксы и разобрать узел, чтобы точно установить причину и подготовиться к следующему дню.
Главные выводы Пиастри: ритм найден, но работы много
Пиастри отметил, что, несмотря на потерянные круги, ему удалось поймать стабильный темп и лучше прочувствовать совершенно новую машину. По ходу тестов он пробовал разные конфигурации, чтобы понять, как MCL40 будет вести себя в условиях гоночного уик-энда, и что именно можно улучшить.
На чем сейчас сосредоточены инженеры
- поиск и устранение выявленных «ограничений» шасси и общей компоновки;
- изучение особенностей силовой установки и способов извлечь из нее максимум;
- адаптация пилотов к изменившемуся уровню прижимной силы.
Почему привыкать придется заново: что меняется к 2026 году
С 2026-го Формула-1 переходит на принципиально новые автомобили: меняется аэродинамическая философия, машины становятся короче и легче, появляется активная аэродинамика. Параллельно обновляется и моторная формула: используется экологически чистое топливо, а баланс мощности между ДВС и электрической частью заявлен как 50/50.
Ключевое ощущение за рулем
- прижимная сила у новой машины заметно ниже, чем год назад, и к этому, по словам Пиастри, нужно привыкнуть в первую очередь.
Отдельная задача — помочь Mercedes HPP
Пиастри добавил, что для Mercedes HPP сейчас критически важно быстрее разобраться с силовой установкой, и McLaren старается в этом содействовать. Любые данные от него и Норриса полезны, а иногда ценность имеет даже базовая «обкатка» и стабильные запуски — когда параллельно идет множество процессов, а приоритеты у разных групп могут отличаться. Впереди — первые официальные предсезонные тесты в Бахрейне, стартующие 11 февраля, где наработки из Барселоны должны превратиться в более цельную картину (источник: planetf1.com).
