История Peugeot 508 наглядно показывает, насколько резко за последние годы изменились вкусы европейских покупателей. Когда-то французский седан имел неплохие шансы на успех, но в итоге оказался в числе тех моделей, которые рынок «вытолкнул» из-за повального увлечения кроссоверами.
508-й вышел в 2011 году и сразу занял место сразу двух машин, Peugeot 407 и 607. Однако даже такая рокировка не помогла закрепиться в классе, который в Европе постепенно терял аудиторию. Поэтому, если марка хочет иметь новый флагман, ей приходится искать иной формат, и в компании это прекрасно понимают.
Седаны и близкие по идеологии модели вроде Volkswagen Passat (в кузове седан), Ford Mondeo, Renault Talisman и даже Citroën C5 X, как и сам 508, фактически ушли с рынка, не выдержав конкуренции с SUV. В случае Peugeot производство 508 было остановлено в мае прошлого года.
Показателен пример Испании: в 2025 году на «средний» сегмент, где играли такие автомобили, пришлось всего около 3% продаж, то есть 34 030 машин. Для сравнения, крупные кроссоверы сопоставимых размеров разошлись тиражом 54 193 экземпляра, что соответствует 4,7% рынка. А среднеразмерные SUV и вовсе стали главной силой: почти 430 тысяч регистраций, или 37,4% от общего объема.
Нужен ли Peugeot новый флагман при таких вводных? Сейчас эту роль делят Peugeot 408 длиной 4,68 м и обновленный Peugeot 5008 длиной 4,64 м, который при этом стоит примерно вдвое дороже «четыреста восьмого». Для ориентира: уже снятый с производства 508 имел длину 4,75 м.
Подсказки о будущем дал глава Peugeot Ален Фэйви в разговоре с Autocar. Он прямо признал, что прекращение выпуска 508 подчеркивает сложность работы в этом сегменте для бренда уровня Peugeot, где доминируют премиальные игроки. Если компания и решится вернуться, то это должно быть «что-то совсем другое», хотя конкретного ответа, чем именно, пока нет. При этом сам факт проработки идеи он подтвердил.
Четкого плана замены 508 у марки нет, но очевидно одно: повторять прежнюю концепцию не станут. Вариантами могут стать более крупный кроссовер или, например, практичный формат «шутинг-брейк». Не исключено, что ставка будет сделана на чистую электротягу или электрификацию с увеличенным запасом хода, тем более что Stellantis может опереться на наработки нового китайского бренда Leapmotor (фото: motor.es).
