В 2026 году Формула-1 фактически начала новую главу: изменились и силовые установки, и шасси, и подход к аэродинамике. Поэтому первые предсезонные тесты в Бахрейне превратились в витрину инженерных решений, где даже размер охлаждающего окна или форма кромки пола могут многое рассказать о философии команды.
Задняя часть машин: охлаждение и работа с диффузором
Судя по фотографиям, коллективы по-разному расставили приоритеты между температурным режимом и аэродинамической «чистотой» кормы.
- McLaren MCL40 использует сравнительно крупное заднее отверстие для охлаждения. Рядом с задней противоударной конструкцией заметно дополнительное крыло: оно призвано эффективнее нагружать центральную зону диффузора.
- Mercedes W17 в Бахрейне опробовал несколько вариантов охлаждения. Также на снимках видны удлинители диффузора, расположенные по бокам от противоударной конструкции.
- Alpine A526 выделяется небольшим задним охлаждающим окном, при этом команда добавила жалюзийные панели: они находятся и в верхней части боковины, и на задней части крышки двигателя.
- Racing Bulls VCARB03 демонстрирует характерную форму и габариты заднего вентиляционного отверстия, а также длинные жалюзи на боковой стороне крышки двигателя. Дополнительно у машины есть небольшой элемент диффузора рядом с противоударной конструкцией.
- Red Bull RB22 сделал ставку на развитую схему охлаждения: видны отверстия на «плечах» и крупный задний выпуск. В зоне рядом с аварийной конструкцией применены «крылышки».
- Ferrari SF-26 сочетает удлинитель диффузора у защитной конструкции с набором крыльев, установленным над ним.
Дефлекторные решетки и планки пола: тонкая настройка давления
В 2026-м особенно заметно, насколько активно команды работают с геометрией элементов у кромки пола и в зоне дефлекторов.
- У Alpine A526 верхний L-образный элемент дефлекторной решетки получил вертикальные прорези, уходящие вниз от верхней кромки — решение помогает распределять давление по длине элемента. На другом ракурсе видно, что первая часть каждого элемента наклонена наружу, а остальная поверхность — внутрь.
- Aston Martin AMR26 применяет решетчатую конструкцию, как у многих соперников, но дополняет ее задней кромкой «парусного» типа — похожие очертания ранее можно было заметить у McLaren, Cadillac и Williams.
- Ferrari SF-26 добавил шесть вихревых генераторов на внутренней передней кромке вертикальной секции. Под этим же углом просматриваются горизонтальные лопасти между планками пола.
- У Racing Bulls дефлекторная зона собрана из нескольких уровней: высотный элемент спереди, затем Г-образный, а сверху — еще две планки. На дополнительных снимках заметны разные углы наклона, которыми команда «попадает» в требования регламента и добивается нужного эффекта.
- Red Bull RB22 обращает на себя внимание загнутыми вверх кронштейнами в передней части двух верхних планок.
- Audi R26 удивил компоновкой боковых подушек: нижняя форма меняет геометрию кромки пола под ними, из-за чего пять планок пола выступают вперед сильнее, чем ожидаешь на первый взгляд.
Зона «разбрызгивания» шин: борьба с нежелательными потоками
Перед задним колесом у многих машин видны целые «наборы» прорезей и выступов — команды стараются контролировать явление, которое в тексте обозначено как разбрызгивание шины.
- Alpine A526: набор прорезей и выступающий элемент в форме «ушка».
- Haas VF-25: две горизонтальные прорези с дополнительной геометрией, «собачье ухо» на задней панели и приподнятая задняя кромка.
- Aston Martin AMR26: три Г-образные выступающие прорези, две плоские «почтовые» прорези и квадратная конфигурация задней кромки сопла.
- Cadillac: вертикальная планка с двумя Г-образными прорезями с выступом плюс ламелеобразное крыло ближе к задней кромке пола.
- Williams FW48: более простая схема — три паза и откидная створка.
- Red Bull RB22: три приподнятых диагональных прорези и поднятая задняя кромка с глубокой линией обжима. Дополнительно отмечено «мышиное» отверстие в боковой стенке диффузора, а также над крышей.
Визуализация потоков: flo-viz и «флизелин» на днище
Чтобы сверить реальность с расчетами, команды активно «красят» аэродинамику.
- Audi R26 нанес flo-viz на переднее антикрыло, добиваясь визуального подтверждения работы потока.
- Ferrari на третий день испытаний покрыл днище SF-26 flo-viz, сопоставляя поведение машины с CFD и данными аэротрубы.
- Williams FW48 показал днище и дефлекторную решетку, покрытые флизелином.
Отдельные детали: от «полукомбинезона» до рулей и тормозных каналов
Некоторые решения не относятся к одной зоне, но хорошо иллюстрируют общий уровень сложности техники-2026.
- У Audi R26 отмечен дизайн «полукомбинезона» с прорезями: конструкция выглядит двухсекционной, где верхняя часть расположена над нижней, формируя прорези и зазубренные выступающие края.
- Alpine A526 получил две лопасти по бокам кузова — команда пытается улучшить обтекание в этой области.
- «Нагрудник» McLaren MCL40 выполнен ступенчатым, а не с прямой кромкой, чтобы иначе воздействовать на поток.
- Показаны рули: у Cadillac — множество кнопок и вращающихся органов управления функциями шасси и силового агрегата; у Mercedes W17 компоновка в целом близка к прошлогодней, но сложность управления по-прежнему высокая; у McLaren отдельно продемонстрирована задняя часть руля с рычагами, включая управление сцеплением и переключениями.
- На Racing Bulls VCARB03 можно рассмотреть внутренности заднего тормозного канала: внешний барабан при этом не закреплен.
- Williams FW48 использует четыре небольших вихревых генератора по бокам кузова.
- Под крышкой Red Bull RB22 видна система охлаждения типа «воздух-воздух», установленная «седлом» над силовым агрегатом.
- Торцевая пластина заднего крыла McLaren сохраняет знакомое решение для «промывки», применявшееся и ранее.
- Mercedes W17 в гараже обращает внимание нетипичным решением со шнурами на переднем бампере — за их поведением команда следит высокоскоростной камерой.
- Снимок сверху Racing Bulls показывает переднюю кромку кузова и установленные на ней планки.
- У Williams есть два небольших винглета по сторонам воздухозаборника, а на halo — еще одно крыло рядом с хвостовым рычагом.
Active aero: как это выглядит на практике
Тема активной аэродинамики тоже получила наглядные подтверждения.
- На фото носовой части и переднего крыла Mercedes виден центральный блок с приводом active aero. При работе системы центральная секция верхней створки остается неподвижной — перемещаются только внешние секции.
- У Aston Martin на крупном плане заметна система active aero, приводимая металлическими стержнями, закрепленными в центральной зоне верхнего крыла (источник: planetf1.com).
