В 2025 году политическая активность Илона Маска, его странные выходки и постоянные «перформансы» вполне могут ударить по продажам Tesla. И это объяснимо, но важно понимать: один лишь Маск не является единственным источником проблем компании, а возможно, даже не главным.
При этом отрицать влияние Tesla на мировой автопром невозможно. Бренд по-прежнему остается одним из самых заметных и технологичных. Однако на практике ситуация уже не выглядит столь безоблачной: Cybertruck фактически провалился, а на европейском рынке автомобили Tesla больше не обладают тем преимуществом, которое раньше заставляло конкурентов нервничать.
Когда Tesla только набирала обороты, она задавала темп в электромобилях, и ее прогресс пугал руководителей BMW, Hyundai, Volvo, Mercedes, Volkswagen и многих других. Но годы прошли, и традиционные производители подтянулись. Сейчас у них есть собственные электрические платформы и решения, которые по запасу хода, эффективности и скорости зарядки способны соответствовать Tesla, а иногда и превосходить ее. Плюс они нередко предлагают более интересные цены, а их бренды давно знакомы покупателям. Отдельной угрозой стали новые китайские марки, а внутри самой Tesla периодически случаются спорные решения, которые обходятся дорого, вроде отказа от привычных подрулевых переключателей на одной из моделей.
Показательный пример — свежая базовая Tesla Model Y. Стартовую цену снизили почти на 3000 фунтов, но сделали это за счет урезания оснащения. И даже после этого, при 41 990 фунтов, кроссовер остается примерно на 10 тысяч дороже ключевых соперников, таких как Citroen e-C5 Aircross или Renault Scenic. А технологического отрыва уже недостаточно, чтобы такая переплата выглядела логичной.
Конечно, Tesla не вернет прежний статус за один день и вряд ли внезапно покажет «революционную» новинку. Но если кто и способен организовать камбэк, то именно она. Другое дело, что без понятного плана на 2026 год и дальше ставить на то, что Tesla останется грозной силой, становится все сложнее (источник: autoexpress.co.uk).
