В 2025 году в России произошел заметный сдвиг внутри сегмента автомобилей из КНР: покупатели стали чаще смотреть в сторону машин с пробегом. По данным, озвученным в эфире «Пульс +» от компании «Автомаркетолог», перепродажи китайских моделей прибавили сразу 42%: с 233 121 сделки в 2024-м до 330 533 в 2025-м. На этом фоне соотношение «новые/бэушные» изменилось радикально: если годом ранее оно выглядело как 4:1, то теперь приблизилось к 2:1. Доля подержанных автомобилей в общем обороте выросла с 20% до 32,5%, что аналитики трактуют как быстрое «взросление» парка и выход на рынок первого крупного массива перепродаж.
Почему покупатель уходит в «бэушку»: версия аналитиков
Директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова объясняет происходящее не падением интереса к китайским маркам, а сменой ценового уровня, в котором люди готовы покупать. На решение, по ее словам, давят подорожание автомобилей, снижение доступности кредитов и более жесткие условия финансирования.
Что, по мнению эксперта, нужно рынку вместо простого наращивания поставок
- развитие программ выкупа (trade-in) и понятных схем обратного выкупа;
- сертификация подержанных машин и прозрачная проверка состояния;
- внятные гарантийные продукты для автомобилей с пробегом;
- работа с остаточной стоимостью, которая стала для клиента одним из ключевых аргументов.
Общий итог года: минус по сумме, но не катастрофа
Если сложить продажи новых и подержанных китайских автомобилей, то рынок в 2025 году все же ушел в отрицательную зону. Суммарный результат снизился примерно на 12%: с 1 156 498 единиц в 2024-м до 1 015 937 в 2025-м. При этом «просадку» обеспечили именно новые машины: их реализация упала на 26% — с 923 377 до 685 384 единиц. Получился своеобразный баланс: первичный рынок сдал позиции, а вторичный — подхватил часть спроса.
Какие модели формируют «лестницу цен» на вторичке
По словам Татьяны Акимовой, на рынок массово выходят поставки 2021–2023 годов выпуска. Именно они выстраивают понятную ценовую градацию и постепенно меняют отношение к подержанным «китайцам»: доверия становится больше, а вопрос ликвидности волнует покупателей уже не так остро.
Автомобили, которые сильнее всего влияют на финансовую модель владения
- Haval Jolion;
- Geely Coolray и Monjaro;
- кроссоверы семейства Chery Tiggo.
Новые автомобили: перестановки в лидерах и рост конкуренции
В десятке самых продаваемых китайских брендов по новым авто заметны изменения внутри верхушки. Haval, Chery и Geely в 2025 году снизили объемы относительно 2024-го, но темпы падения у всех разные. Haval сократился умеренно (173 434 против 191 560) и сохранил лидерство среди «китайцев». А вот Chery (99 936 против 157 899) и Geely (93 995 против 149 952) потеряли примерно треть, что, по оценке эксперта, уменьшает запас устойчивости, накопленный в 2023–2024 годах.
Кто в топ-10 сумел показать плюс
- Jetour — 36 511 новых машин в 2025 году против 35 223 годом ранее.
Отдельно отмечается марка Tenet: в топ-10 она пока не попала, поскольку стартовала в РФ только во второй половине года, однако потенциал роста в следующем периоде оценивается как один из самых сильных. В целом же, как подчеркивает Акимова, началась жесткая конкуренция «китайцев» между собой, и скорость обновления модельного ряда становится критически важной для удержания доли.
Электромобили и гибриды: разные траектории
Сегмент BEV в России, по оценке эксперта, так и остается нишевым: ключевое ограничение прежнее — слабая зарядная инфраструктура. Поэтому география и портрет владельца электромобиля по-прежнему тяготеют к крупным городам, где такой транспорт проще эксплуатировать.
Топ-10 марок по продажам новых электромобилей в 2025 году
- Zeekr — 3 020
- Evolute — 1 856
- «Амберавто» — 1 126
- Avatr — 975
- «Москвич» — 879
- BYD — 833
- Xiaomi — 705
- Geely — 459
- Tesla — 400
- Ora — 374
Аналитики отмечают, что рынок новых BEV стал более «разношерстным» по брендам: Zeekr остался недосягаемым лидером, но его результат сократился почти вдвое. Освободившуюся часть спроса забрали отечественные Evolute и «Амберавто», которые вместе добавили свыше 1,5 тысячи регистраций. Для масштабирования сегмента, по мнению Акимовой, нужны либо заметно более низкие цены (что маловероятно), либо точечные меры поддержки, в том числе для небольших городов.
Гибриды растут быстрее: что покупатель считает важным
Гибридные модели, напротив, прибавляют активнее: их выбирают как компромисс между экономией топлива и отсутствием развитой сети зарядок. Структура продаж показывает, что гибриды перестают быть экзотикой и выходят за рамки премиума — в спросе появляются и более доступные седаны, и вседорожники. При этом гибридизация все чаще воспринимается как «расширенная» версия комплектаций внутри модельных линеек.
Самые продаваемые гибриды в России по итогам 2025 года
- Voyah Free
- LiXiang L7
- Toyota Camry
- LiXiang L6
- Exlantix ET
- Geely Galaxy Starship 7
- LiXiang L9
- Tank 500
- Lynk&Co 900
- Mercedes-Benz GLE
Что в итоге сравнивает покупатель
Финальный вывод эксперта сводится к тому, что на первый план выходит не только ценник в салоне. Все больше людей считают полный цикл владения: расход топлива, ресурс батареи и будущую остаточную стоимость. Именно эти параметры все чаще становятся решающими при выборе — особенно на фоне перетока спроса в сегмент подержанных автомобилей.
