Понедельник получился насыщенным: сезонные первые запуски уже позади, а в паддоке Формулы-1 накопилась целая пачка новостей, которые стоит разобрать по порядку. На этой неделе внимание также приковано к презентациям: в четверг свои новые расцветки должны показать Red Bull и Racing Bulls, так что интрига по ливреям держится до последнего.
Начнем с Williams. Команда оформила соглашение с новым пилотом-испытателем: им стал Виктор Мартинс. Для коллектива это важное усиление по части работы на тестах и в симуляторе, а для самого гонщика — еще один шаг к более плотной вовлеченности в программу Ф-1.
Далее о Ferrari и Льюисе Хэмилтоне. Бывший инженер Скудерии Джок Клир считает, что британцу нужно время, чтобы адаптироваться после непростого первого сезона в новой структуре. В качестве примера он напомнил историю Михаэля Шумахера: даже ему потребовался период, чтобы выстроить в Маранелло фундамент будущих побед. Вывод простой — списывать перспективы рано.
Интересный эпизод всплыл и у Mercedes. Джордж Рассел рассказал, что в разгар проблем с жестким «подпрыгиванием» машины в начале нынешнего регламентного цикла управлять болиду было откровенно тяжело. Когда команде предложили симуляцию ощущений, похожих на те, что были в Азербайджане, Рассел и Хэмилтон хотели наглядно показать одному из старших дизайнеров масштаб нагрузки. Но специалисты по охране труда и технике безопасности сочли такую демонстрацию слишком рискованной.
Есть новости и вокруг связки Red Bull и Ford. Глобальный директор Ford Racing Марк Рашбрук подчеркнул, что участие бренда в проекте не завязано на том, останется ли Макс Ферстаппен. Да, контракт голландца действует до 2028 года, и при этом упоминаются условия по результатам, которые теоретически могут открыть ему дверь на выход. Но даже в таком сценарии Ford, как будущий партнер по двигателям, от сотрудничества не откажется.
Наконец, кадровые слухи в молодежных программах. Сообщается, что Алекс Данн обсуждает с Alpine тестовую и резервную роль на 2026 год, а программу развития McLaren он покинет к концу 2025-го. Сам Данн дал понять, что решение об уходе было его, и вновь обозначил главную цель — как можно быстрее оказаться на стартовой решетке Формулы-1.
На этом фоне Alpine продолжает перестройку. Ранее новый управляющий директор команды Стив Нильсен называл ориентиры по срокам, когда коллектив должен бороться за победы и титул, но теперь от долгосрочных дедлайнов, судя по всему, отходят. После финиша в нижней части таблицы конструкторов в 2025 году в Энстоуне рассчитывают войти в новую эру Ф-1 в более конкурентной форме (источник: planetf1.com).
