В Китае у европейских марок все чаще всплывают вопросы не к дизайну или оснащению, а к надежности и безопасности. На это указывают серии отзывов у BMW, Bentley, Porsche, Volkswagen и Audi — и речь идет не о мелочах, а о потенциально опасных дефектах. Показательный пример — подключаемые гибриды Bentley Bentayga: в КНР отозвали более 64 таких автомобилей из‑за риска короткого замыкания, связанного с повреждением внутренних элементов аккумулятора. В худшем сценарии это могло привести к перегреву батареи и возгоранию.
У BMW проблемы другого рода: в Китае под отзыв попали импортные X3 M50 из‑за возможных сбоев программного обеспечения рулевого управления. Владельцы жаловались на ситуацию, когда рулевое колесо способно начать вращаться без участия водителя. Причем история не локальная — в США по той же причине отзывают почти 37 тысяч X3 2025–2026 модельных годов.
Что именно подрывает доверие
- серии отзывных кампаний у нескольких европейских брендов одновременно;
- дефекты, напрямую связанные с безопасностью (аккумуляторы, рулевое управление);
- повторяемость проблем на разных рынках, а не только в Китае.
Люксовый сегмент: неожиданная «перестановка сил»
Пока европейцы пытаются удержать позиции, китайские игроки демонстрируют, что могут забирать аудиторию даже в дорогих классах. Яркий кейс — Maextro, проект альянса JAC и Huawei. Их представительский седан S800, который только недавно вышел на рынок, продается заметно активнее, чем сопоставимые по статусу модели BMW, Maybach и Porsche.
По данным продаж, S800 обошел по количеству покупателей Porsche Panamera, BMW 7 Series и Maybach S‑Class, если сложить их результаты вместе. В сегменте дороже 100 000 долларов США эта модель стала самым востребованным люксовым седаном. В декабре 2025 года реализовали 4376 экземпляров — это на 104% больше, чем месяцем ранее. Для сравнения, Panamera в том же декабре разошлась тиражом 1593 машины.
Почему это важно для рынка
- китайские бренды перестали быть «альтернативой подешевле» и начали доминировать в премиуме;
- рост продаж идет не плавно, а скачками, что говорит о сильном спросе;
- европейским маркам становится сложнее оправдывать ценник привычными аргументами.
Китайский рынок уходит в NEV — и европейцы не успевают
Ключевой фон 2025 года — ускоренный переход Китая на NEV (электромобили и гибриды). С середины года доля таких машин в стране не опускалась ниже 50%, а к декабрю дошла до 60%. Аналитики Roland Berger трактуют это как фактический разворот рынка в сторону «электричек» и гибридов. Проблема для Европы в том, что их NEV-модели в Поднебесной не стали массовым выбором, и догнать местных производителей пока не получается.
Как распределились продажи
- по итогам 2025 года более 65% всех продаж в Китае пришлись на китайские марки;
- еще в 2024 году доля местных производителей уже достигала 65%;
- в 2023 году, по подсчетам CAAM, она составляла 56%.
Лидеры внутри Китая: местные бренды забрали верх
Отчет Autohome, основанный на официальных показателях брендов за 2025 год, добавляет деталей: в декабре в список 17 ведущих марок по NEV вошли исключительно китайские компании. Среди тех, кто показал заметный рост в конце года, упоминаются HarmonyOS, Leapmotor, Xiaomi, Li Auto, Aion Haobo BU, XPeng, NIO, Jike, Denza, ORA, Firefly, Mengshi и Jishi.
Отдельно выделяется Leapmotor: бренд установил рекорд среди новых «электрических» марок, продав за год 596 555 автомобилей. В годовой динамике сильнее всего прибавила Formula Leopard (подразделение BYD Auto) — +345,5%. Далее идут Extreme Stone и ORA с ростом +99,4% и +71,6% соответственно.
Даже ДВС-сегмент больше не «европейская территория»
Ситуация для европейцев осложняется тем, что и в традиционных автомобилях с ДВС Китай все чаще выбирает своих. В 2025 году тройку лидеров по продажам в этой категории заняли BYD, Geely и Chery. Их суммарные объемы настолько велики, что конкурентам трудно приблизиться. BYD реализовала свыше 4,1 млн автомобилей, тогда как Volkswagen (совместное предприятие SAIC Volkswagen), оказавшийся четвертым, продал менее 1,1 млн. Audi заняла 10 место с результатом чуть ниже 567 тысяч. Аналитики при этом считают, что BYD нацелена на борьбу за мировое лидерство, создавая давление на Toyota и Volkswagen.
Европейский автопром: тяжелый год не только в Китае
На фоне китайских изменений европейские концерны в 2025 году в целом пережили непростой период: падала прибыль, возникали сложности с производством. Renault еще летом признала убыток в €9,5 млрд. Porsche, входящая в Volkswagen, четырежды за год пересматривала прогноз по прибыли в сторону ухудшения. Также сообщалось о прекращении выпуска автомобилей на нескольких заводах немецкого концерна. И на крупнейшем авторынке мира — в Китае — прежнее влияние европейских брендов заметно ослабло, уступив место местным производителям.
