Степень сжатия и компрессия — два ключевых фактора, связанных с работой двигателя внутреннего сгорания, которые часто путают. Разница между ними принципиальна. Понимание этих понятий помогает лучше разобраться в том, как работает ДВС и что влияет на его производительность. Автомеханик в интервью порталу cenyavto.com рассказал, чем отличается степень сжатия от компрессии.
Степень сжатия — это геометрический параметр, заложенный в конструкцию «движка» на этапе его проектирования. Она представляет собой отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Другими словами, степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем воздушно-топливной смеси при сжатии.
Для бензиновых моторов степень сжатия обычно варьируется от восьми до четырнадцати, а для дизельных — от шестнадцати до двадцати трех. Этот параметр не меняется с годами и остается постоянным для каждого конкретного ДВС, так как определяется его конструктивными особенностями.
Компрессия, или давление в конце такта сжатия, — это физический показатель, измеряемый в цилиндре при вращении коленчатого вала без сгорания горючего. Этот параметр отражает реальное давление в цилиндре в тот момент, когда поршень находится в самой верхней мертвой точке.
Степень сжатия влияет на работу ДВС, его производительность и топливную эффективность. Повышенная степень сжатия, например, может повысить мощность «движка», но требует использования более качественного горючего. В свою очередь, компрессия же напрямую связана с состоянием силового агрегата. Низкая компрессия указывает на проблемы, в частности, на износ деталей мотора.
