Газобаллонное оборудование (ГБО) кажется отличным способом сэкономить на топливе, ведь газ стоит дешевле бензина. Однако переход на него не всегда оправдан. Владелец СТО в интервью порталу cenyavto.com рассказал, какие существуют мифы о газе и стоит ли действительно переходить на ГБО.
Первый и главный недостаток – снижение мощности двигателя. Газ по калорийности уступает бензину, поэтому мотор теряет примерно 10-15% своей тяги. Разгон становится менее резким, а динамика хуже.
Газ сгорает медленнее, чем бензин. Это приводит к тому, что часть топлива догорает уже в выпускном коллекторе. На скоростных моторах это особенно заметно – выпускные клапаны перегреваются и изнашиваются быстрее. Ресурс двигателя сокращается, если ГБО не настроено должным образом. Холодный запуск на газе – отдельная история. Зимой топливо испаряется хуже, из-за чего двигатель может заводиться с трудом. Аккумулятор испытывает повышенную нагрузку, а если морозы серьезные, запуск на газе и вовсе становится проблематичным. В таких случаях водители переключаются на бензин, а это снижает ожидаемую экономию.
Автомобили с заводским ГБО – редкость. Чаще всего оборудование ставят в сервисах. Но если установка проводилась неофициально, автопроизводитель может отказать в гарантийном ремонте. Кроме того, газобаллонное оборудование требует обязательной сертификации. Без этого эксплуатация машины на газе попросту незаконна. Если машина эксплуатируется каждый день и пробег большой, ГБО может окупиться. Но если автомобиль используется редко, а установка выполнена без учета всех нюансов, экономия может оказаться сомнительной.
