Модель ГАЗ-63 1948-1968 годов является одним из наиболее узнаваемых советских грузовиков послевоенного периода. Этот полноприводный автомобиль среднего класса получил широкое признание благодаря своей надежности и проходимости. С максимальной грузоподъемностью в 2 тонны и высокими внедорожными качествами, ГАЗ-63 использовался как в армии, так и в народном хозяйстве СССР. Однако, несмотря на все его достоинства, машина имела один недостаток, о котором рассказали эксперты cenyavto.com.
Главным минусом авто была его недостаточная устойчивость. Это было обусловлено узкой колеей и высоким дорожным просветом, что делало автомобиль склонным к опрокидыванию. С клиренсом в 270 мм и относительно узкой колеей ГАЗ-63 часто «ложился на бок» при прохождении поворотов на высокой скорости или при движении по пересеченной местности. Особенно эта проблема усугублялась у фургонов, машин с цистернами и другой специальной техники.
На сельских дорогах, где зачастую приходилось ехать по бездорожью, риск опрокидывания был особенно велик. Это требовало от водителей высокой квалификации и опыта, а также особой внимательности и осторожности при управлении автомобилем. В случае опрокидывания, процесс поднятия грузовика был сложным и трудоемким, требующий использования специального оборудования, например, лебедки.
К слову, некоторые модификации ГАЗ-63, например, ГАЗ-63А, были оборудованы лебедкой с длиной троса 65 метров и тяговым усилием в 4,5 тонны, что облегчало задачу самовытаскивания (фото: ГАЗ).
Недостаточная устойчивость также проявлялась в городских условиях, где водители часто вынуждены были маневрировать в ограниченном пространстве. Высокий центр тяжести и узкая колея делали авто менее устойчивым на крутых поворотах и при резких маневрах, что повышало риск аварийных ситуаций.
