Снижение продаж заметно ударило по позициям OMODA: по итогам 2025 года марка оказалась лишь на 11-й строчке, реализовав 28,8 тысячи легковушек, что на 42 процента хуже результата годом ранее. При этом основную кассу по-прежнему делает кроссовер C5, на который пришлось 21,2 тысячи машин. В России сейчас предлагаются C5, C7 и седан S5, но, судя по всему, ставка будет сделана именно на самый ходовой паркетник.
Параллельно обсуждается перенос сборки C5 на площадку под Санкт-Петербургом. По данным источников, знакомых с планами «АГР», на бывшем заводе GM в Шушарах уже занимаются подготовкой линии и проводят пусконаладку оборудования под выпуск этой модели. Утверждается, что Chery рассматривает переезд производства OMODA с калининградского «Автотора» в Ленинградскую область, объясняя это более удобной логистикой и прежними договоренностями по выпуску автомобилей другого суббренда JAECOO.
Однако с документами пока не все гладко. Ранее сообщалось, что C5 и C7 получили ОТТС, где изготовителем указан «Автотор», а сам сертификат действует три года. Без такого одобрения нельзя оформить ПТС и поставить автомобиль на учет, если речь не идет о параллельном импорте. В Росстандарте уточнили, что в действующих ОТТС по OMODA «АГР» не фигурирует, и запросов на корректировку данных к ним не поступало.
Эксперты считают, что «АГР» важно наращивать модельный ряд в Петербурге, поскольку будущее бренда Solaris выглядит неопределенным, а в планах холдинга на этот год значится запуск работы второго автозавода в городе. Для Chery же локальная сборка в РФ выглядит прагматичным решением: так проще удерживать долю рынка, снижать санкционные риски за счет передачи производства российской стороне и спокойнее подходить к официальному импорту техники на фоне подготовки к IPO.
