Эстебан Окон обратил внимание на проблему, о которой в паддоке заговорили особенно громко накануне старта сезона в Австралии. По его словам, новые силовые установки Формулы-1 образца 2026 года могут привести к абсурдной картине: лидерам придется слишком долго «готовить» машины на решетке, прежде чем погаснут огни. В худшем сценарии ожидание рискует растянуться на десятки минут, а за это время болиды успеют остыть, как и шины, что ударит по зрелищности и безопасности.
Что изменилось в регламенте моторов
На предсезонных тестах в Бахрейне многие команды и пилоты уже столкнулись с тем, что стартовая процедура становится сложнее. Ключевое нововведение — отказ от MGU-H. Раньше этот элемент помогал сглаживать турбояму на низких оборотах, а теперь, без него, болиду требуется больше времени, чтобы выйти в нужный режим перед резким ускорением со старта.
Почему это важно именно на старте
- без MGU-H турбонаддув «просыпается» медленнее, и подготовка к старту затягивается;
- разница между удачным и неудачным стартом может стать куда более жесткой, чем раньше;
- пилот, по сути, влияет на ситуацию меньше, чем в прежние годы — поведение машины выглядит непривычно.
Эстебан Окон: теперь можно потерять не пару мест, а все
Пилот Haas подчеркнул, что команда работает над вопросом совместно с инженерами, но правила есть правила — к ним придется адаптироваться. При этом Окон считает, что болельщикам вряд ли понравится сценарий, при котором первые ряды вынуждены ждать слишком долго, пока машины «дойдут» до правильной конфигурации, а резина начнет терять температуру еще до первого поворота.
Он также отметил, что в 2026-м на стартах ожидается больше хаоса и различий между машинами. Если раньше неудачный рывок обычно означал минус одну-две позиции, то теперь провал может стоить сразу всего пелотона. Дополнительный нюанс — Бахрейн не лучший полигон для оценки стартов из-за низкого уровня сцепления, поэтому первые выводы пока осторожные.
Ferrari выглядит исключением, но не для всех
В паддоке обсуждают, что Ferrari может иметь преимущество: якобы мотор Scuderia способен работать на более высоких передачах, возможно, благодаря меньшей турбояме. Это позволяет быстрее выходить на нужный режим. Однако даже Haas с двигателем Ferrari не смог повторить такой же уверенный результат по стартовой части, что намекает: дело не только в поставщике мотора, но и в настройках, интеграции и общей концепции.
Что собираются менять: обсуждение в комиссии Формулы-1
Позиция Комацу
Руководитель Haas Айоа Комацу подтвердил, что старт действительно стал «больной темой», и вопрос вынесут на обсуждение комиссии Формулы-1 уже на этой неделе. По его словам, к Мельбурну постараются подойти с более понятным решением.
Какие варианты рассматриваются
- изменить процедуру подачи сигнала о старте, привязав ее к минимальному времени;
- ввести задержку до минимального момента, когда даже последний болид сможет корректно подготовиться на решетке;
- сделать регламент таким, чтобы старт выглядел «нормальной гонкой» и был понятен зрителям.
Комацу также признал: необходимость «раскручивать» обороты перед стартом в течение заметного времени не стала полной неожиданностью. Об этом говорили еще в прошлом году, но реальная картина стала яснее только после первых официальных тестов (фото: planetf1.com).
