Несколько дней назад в открытых документах по «новым энергетическим» автомобилям, которые попали в двадцать седьмую партию списка, освобожденного от налога на покупку, засветился обновленный Xiaomi SU7 2026. Из декларации следует, что для модели заявлены сразу три варианта тяговых батарей: на 73 кВт·ч, 96,3 кВт·ч и 101,7 кВт·ч. При этом в графе запаса хода по циклу CLTC фигурирует целая линейка значений: 630, 670, 720, 730, 790, 805, 835, 845 и максимальные 902 километра.
Если опираться на ранее опубликованные официальные данные по версии SU7, то у «стандарта» автономность в CLTC выросла с 700 до 720 км. Модификация Pro тоже прибавила, а ее верхний показатель теперь указан на уровне 902 км вместо прежних 830. У версии Max максимальный заявленный пробег подняли с 800 до 835 км.
Одновременно производитель пересмотрел и силовую часть. Теперь в базовом оснащении стоят моторы V6s Plus, а не прежние V6 и V6s. По отдаче тоже есть прибавка: у Standard и Pro максимальная мощность увеличена с 299 до 320 л.с., а суммарная мощность Max выросла с 673 до 690 л.с.
Важное обновление затронуло электроплатформу. Раньше Standard и Pro были на 400-вольтовой архитектуре, теперь их перевели на высоковольтные 752 В. Max, в свою очередь, подняли с 871 до 897 В, то есть фактически приблизили к 900-вольтовому классу. На этом фоне заявлено, что Max способен за 15 минут пополнить запас хода с прежних 510 км до максимальных 670 км, а скорость зарядки стала еще выше.
По подвеске изменения тоже заметны. Если раньше пневматика и амортизаторы CDC полагались только Max, то теперь Pro и Max получают в базе двухкамерную пневмоподвеску вместе с CDC. В части ассистентов водителя заявлено, что лидар будет у всей линейки, как и вычислительный чип на 700 TOPS вместо прежнего потолка в 508 TOPS. Также обновлена система помощи водителю Xiaomi HAD.
Снаружи SU7 слегка подправили передние воздухозаборники и добавили новый оттенок Cabri blue. Колеса модернизировали: вместо прежних шин 245 мм спереди и сзади теперь во всех версиях стоят 245 мм спереди и 265 мм сзади. Передние четырехпоршневые фиксированные суппорты стали новыми и идут стандартно, а Max дополнительно получил Brembo, перфорированные диски и колодки с низким содержанием металла (фото: Xiaomi).
В салоне появился темный «ночной» черный вариант, рулевое колесо приблизили по стилю к YU7, а оформление приборной панели, дверных карт и обивки сидений доработали. Мягких материалов стало заметно больше, трехслойная подсветка с эффектом свечения и объемной графикой выглядит богаче, а кнопки в центральном тоннеле обновили ради более аккуратной эстетики (источник: autohome.com.cn).
