При повреждении топливной магистрали, например после аварии, газовая часть у Vesta CNG 2026 отключается автоматически, а сама машина уже прошла полный цикл проверок, включая ударные испытания. Важно и то, что газовое оборудование здесь штатное и сертифицированное: заводские гарантийные обязательства сохраняются, а владельцу не придется отдельно оформлять изменения в конструкции.
С практической стороны двухтопливный седан устроен так: под капотом стоит мотор на 1,6 литра, дополненный ГБО четвертого поколения. Электроника сама выбирает, чем питать двигатель, переключая метан и бензин так, чтобы не страдала динамика. Газ хранится в баллоне на 90 литров, рассчитанном на закачку 22 кубометров сжатого метана. Его разместили в багажном отделении, но при этом оставили обычный бензобак на 55 литров. Правда, полезное пространство для вещей сократилось до 250 литров.
По запасу хода цифры выглядят убедительно: на одном метане седан проезжает больше 320 км, а суммарно с бензином выходит свыше 1000 км. Производитель также делает акцент на экономике: расходы на топливо могут уменьшиться в 2–3 раза, а транспортный налог, по заявлению компании, снижается наполовину. Метан называют более чистым вариантом: выбросы сокращаются на 24%, и по классу опасности он считается менее рискованным, чем бензин.
В продажу обновленную LADA Vesta CNG вывели сразу в четырех исполнениях, от Comfort до Techno. Уже в начальной версии заявлены кондиционер, две подушки, система стабилизации, доступ без ключа, дистанционный пуск и светодиодная оптика. Рекомендованные цены начинаются с 1 515 000 рублей при учете господдержки газомоторной техники и с 1 881 000 рублей без этой выгоды.
