Вариаторы в машинах используются давно, однако до сих пор среди автовладельцев ходит большое количество слухов относительно их работы. Причем большинство из них давно потеряли актуальность. Автомеханик рассказал в беседе с порталом naav.ru, почему некоторые из них неактуальны, как минимум для японских агрегатов.
Так, раньше считалось, что система может подвести в самый неподходящий момент. При этом мнение основывается на том, что мощность ДВС передается на колеса через ремень, который многие себе представляют как тот, который устанавливается на генератор. Однако эксперт отметил, что деталь изготавливается из металла и по прочности сопоставима со стальной цепью.
Есть также мнение, что такой тип трансмиссии не подходит для езды по бездорожью. Однако на деле это касается старых CVT, современные японские варианты создаются таким образом, что первая передача у них механическая с гидротрансформатором. Поэтому во время нагрузок (пробуксовка, резкий старт и прочие) работает именно механика.
Еще один миф — частый перегрев трансмиссии. На самом деле, сейчас система охлаждения вариатора претерпела значительные изменения. Очень редко удается достичь критической температуры масла, в крайних ситуациях сработает автоматическое отключение, чтобы защитить агрегат.
Некоторые также утверждают, что трансмиссия не подходит для спортивного стиля езды. Однако практически выясняется, что машина способна проехать с этим типом трансмиссии столько же, сколько классическая АКПП. Во многом срок службы зависит не только от эксплуатации, но и от обслуживания системы.
