Сообщается, что Эдриан Ньюи решил не спешить с окончательным выбором конструкции подвески для болида Aston Martin AMR26 и намерен отложить это решение до максимально поздней стадии разработки. Такой подход выглядит логичным, учитывая, что сезон-2026 станет для Формулы-1 началом нового регламентного цикла, где изменятся требования и к шасси, и к силовым установкам.
Почему AMR26 вызывает столько ожиданий
AMR26 — первый автомобиль Aston Martin, созданный под руководством Ньюи после его громкого ухода из Red Bull в прошлом году. Параллельно команда начинает новое техническое партнерство с Honda, и именно сочетание «Ньюи + Honda» уже сейчас подогревает интерес к перспективам коллектива из Сильверстоуна.
Новый регламент 2026 года подразумевает серьезную перестройку философии машин: чемпионат станет на 50% электрифицированным, перейдет на полностью экологичное топливо и активную аэродинамику. На фоне таких перемен любая деталь компоновки, включая подвеску, может оказаться критически важной.
Календарь ближайших событий: тесты и презентация
По текущему плану AMR26 должен впервые выехать на трассу на первых предсезонных тестах Формулы-1 2026 в Барселоне, которые пройдут с 26 по 30 января. При этом каждой команде будет разрешено использовать не более трех дней из пяти.
Официальная презентация Aston Martin запланирована на 9 февраля — перед двумя заключительными тестовыми сессиями в Бахрейне.
Тренд на «толкающую» подвеску и давление со стороны конкурентов
В последние недели выбор подвески стал одной из главных тем в паддоке, потому что он напрямую влияет на темпы подготовки к старту сезона. Уже известно, что на машине Audi F1 2026 во время проверки команды в начале месяца заметили схему с двумя толкателями. По тому же пути, судя по демонстрационным автомобилям и рендерам, пошли Red Bull и Racing Bulls.
Также в последние месяцы регулярно звучит информация, что Ferrari может применить толкающую подвеску на передней и задней осях на своей SF-26, которую должны представить в пятницу. На фоне отказа Формулы-1 от «наземной техники» в 2026 году ожидается, что и другие команды будут склоняться к подобным решениям.
Позиция Ньюи: решение — в самый последний момент
Итальянское издание Auto Racer утверждает, что Ньюи буквально «мучается» выбором и сознательно переносит финальный вердикт по подвеске на максимально поздний срок. Для него это не второстепенный узел: в 2022 году 67-летний инженер рассказывал, что лично проектировал переднюю и заднюю подвески Red Bull RB18.
Тогда опыт Ньюи помог Red Bull меньше других пострадать от «порпоизинга» (эффекта «морских свиней») в первый сезон современной ground-effect-эры. Итог того года известен: команда взяла титулы, а Макс Ферстаппен установил рекорд на тот момент по числу побед за сезон — 15.
Фактор Кардиле: внутри Aston Martin могут быть разные взгляды
Ситуацию, вероятно, усложняет и кадровая перестройка в техническом штабе Aston Martin. Прошлым летом в команду пришел Энрико Кардиле — бывший технический директор Ferrari, занявший пост главного технического директора.
В Маранелло выбор подвески в последние годы был предметом пристального внимания: Ferrari и клиентская Haas долго оставались единственными, кто продолжал использовать тяговую заднюю подвеску, когда остальные уже перешли на толкающую. При этом Кардиле, защищая решение Ferrari на презентации машины 2024 года, заявлял PlanetF1.com и другим СМИ, что команда не увидела заметной разницы в производительности при прямом сравнении толкающей и тяговой схем.
Как Ньюи принимает решения: «правило 24 часов»
В своей книге «Как построить автомобиль» (2017) Ньюи описывал систему, которую внедрил в Red Bull, чтобы не бросаться в разработку идеи без проверки на прочность. Он называл это «правилом 24 часов» — предложение обсуждают минимум сутки, подвергают критике и только затем решают, стоит ли двигаться дальше:
- если идея «не выдерживает» сутки обсуждений — ее отбрасывают;
- если выдерживает — начинается проработка: эскиз, затем чертежная доска;
- далее — перевод в цифровую 3D-геометрию и изготовление деталей на станках с ЧПУ;
- после этого — испытания (в том числе в аэродинамической трубе), которые и показывают, работает ли концепция.
С учетом такого подхода неудивительно, что Ньюи не хочет фиксировать решение по подвеске слишком рано, особенно перед сезоном, где цена ошибки может быть выше обычного.
Готовность Aston Martin к 2026 году: вопросы остаются
Ньюи умеет извлекать максимум из смены регламента — за карьеру он уже делал это с Williams, McLaren и Red Bull. Но в прошлом году он предупреждал, что Aston Martin вряд ли совершит мгновенный рывок в начале цикла 2026.
Во время своего первого появления на трассе в составе команды на Гран-при Монако прошлого года Ньюи довольно жестко оценил инфраструктуру: инструменты моделирования Aston Martin он назвал «слабыми», а симулятор пилота в реальном времени — устройством, которое «нуждается в большой доработке», потому что «вообще не коррелирует». В эпоху ограниченных тестов на трассе это действительно критично.
После этих заявлений команда начала закрывать проблемные зоны:
- на должность директора по симуляторам и моделированию транспортных средств пригласили Джайлза Вуда — бывшего коллегу Ньюи по Red Bull. Для Вуда это стало возвращением в Формулу-1 впервые с 2017 года после работы в Apple;
- в ноябре прошлого года, по данным PlanetF1.com, Aston Martin также привлекла консультантом специалиста по симуляторам Марко Файнелло, работавшего в Ferrari во времена доминирования Михаэля Шумахера.
Похожие сомнения звучали и со стороны пилотов: в конце прошлого сезона Лэнс Стролл говорил PlanetF1.com и другим СМИ, что у команды пока нет «всех инструментов, необходимых, чтобы стать топ-командой» на текущем этапе развития.
Honda тоже снижает ожидания: с мотором не все гладко
Хотя Honda в последние годы была связана с титульными успехами Red Bull, к проекту 2026 года японцы подходят без лишнего оптимизма. Сезон-2026 станет фактически полным возвращением производителя в Формулу-1 после официального завершения программы в конце 2021 года. Такой «разворот» может ударить по подготовке — и по кадрам, и по времени разработки — относительно конкурентов.
Президент Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабе в начале месяца признал, что «не все идет хорошо» с созданием силовой установки 2026 года. При этом он подчеркнул: проблемы есть, но ничего фатального, с чем нельзя справиться, не произошло. По его словам, сейчас Honda сосредоточена на росте производительности и надежности, а также на том, как адаптировать силовой агрегат под видение Ньюи, поскольку Aston Martin хочет строить машины, отражающие подход Эдриана. Если это повысит конкурентоспособность и приблизит победы, Honda, как заявил Ватанабе, сделает все возможное.
Что в итоге
На данный момент ключевая интрига вокруг AMR26 — не только в том, как Aston Martin совместит новый регламент, активную аэродинамику и гибридную составляющую, но и в том, какое решение будет принято по подвеске. Судя по сообщениям, Ньюи намеренно держит паузу и не закрывает вопрос раньше времени, даже несмотря на то, что конкуренты уже демонстрируют выбранные направления. В условиях 2026 года такая осторожность может оказаться как преимуществом, так и риском — и первые ответы начнут появляться уже на тестах в Барселоне (источник: planetf1.com).
