Создание альянса АвтоВАЗа и Renault привело к смешению технологий и наработок. В ближайшее время российский производитель планирует перевести основную часть автомобилей на французскую платформу – CMF-B-LS. Именно такая «тележка» ставится на Renault Clio, поэтому до момента выхода новой Лада у автолюбителей есть возможность оценить авто «в деле». Напомним, что платформа CMF-B-LS разрабатывалась для гибридных установок. Новая технология была вдохновлена Formula-1, что означает сложность и «интеллект» самой «тележки». Замысловатость конструкции может серьезно ударить по цене ремонта Лада.
Несколько экземпляров Клио уже приехали на АвтоВАЗ для проведения тестов. Трансмиссия Renault Clio базируется на 1,6-литровом моторе, который работает совместно с парой электродвигателей. Совокупная мощность составила 138 лошадиные силы. Самый внушительный электромотор рассчитан на 48 л.с. Управление осуществляется при помощи автоматической коробки передач: за работу двигателя отвечает четыре передачи, а электрического аналога – две. Всего существует 15 комбинаций.
Помимо 48-сильного, в моторном ряду предложен 20-сильный электрический двигатель, отвечающий за гибридную настройку, который работает по принципу стартера-генератора. Электрические двигатели подзаряжаются от рекуперации энергии. Она хранится на небольшой батарее с объемом 1,2 кВт/ч. Все системы могут работать как вместе, так и автономно.
Тесты показывают, что Renault Clio работает бесшумно. Это объясняется сложностью внутренней работы системы E-Tech, где стартер-генератор используется для питания Клио автоматически и работает автономно до достижения 16 км/ч. Это позволяет добиться минимальной шумности и плавности движения. Для него доступен режим EV. При его активации используется только электрический двигатель вплоть до достижения 65 км/ч. Бензомотор подключается только в случае необходимости дополнительного крутящего момента. Помимо этого, ДВС подключится, если батарея полностью разряжена.
Renault Clio на старте показал себя сплавным и тихим. При дальнейшем движении можно выбрать подходящий режим – Eco, Hyubrid, Sport и самостоятельно настроить производительность. Правда, на выбор водителя есть еще автоматический режим, который самостоятельно определиться с выбором сбалансированного движения. Минусы у системы тоже есть: при резком наборе скорости она кажется «нерешительной», от чего возникает промедление в начале действия.
