Когда речь заходит о культовых моделях индийского автопрома, невозможно не вспомнить оригинальный Tata Sierra 2026 — автомобиль, который когда-то задавал моду на отечественные «лайфстайл» внедорожники. У многих до сих пор сохранились яркие воспоминания из детства о нем. В то время эта машина казалась верхом стиля и оригинальности, а ее появление на улице вызывало неподдельный интерес окружающих. И вот, спустя годы, Tata Motors решилась возродить легенду в совершенно новом облике, причем настолько ярком, что даже известное дизайнерское сообщество Red Dot не смогло пройти мимо — новая Sierra удостоилась их престижной награды.
Инженеры бренда попытались сохранить дух предшественника, гармонично внося современные черты в дизайн и оснащение. Главное новшество — теперь Sierra стала пятидверной, удобной для каждодневной эксплуатации. Запуск продаж долгожданной новинки состоялся по цене от 11,49 лакх (Ex-showroom), что мгновенно сделало Sierra самой обсуждаемой премьерой индийского автомобильного рынка. Во время журналистского тест-драйва в Чандигархе машина буквально приковала к себе восторженные взгляды публики, в разы опередив по интересу всех остальных участников мероприятия.
Судя по первому впечатлению, сравнивать Sierra с ближайшими «монококовыми» кроссоверами в классе 4,2–4,4 м вряд ли корректно. При взгляде на новинку кажется, будто она создана как уменьшенная версия серьёзного внедорожника, предназначенного для большого числа путешествий, а не просто расширенный вариант обычной легковушки. Длинная колёсная база, солидные 19-дюймовые колесные диски, широкие 225-миллиметровые шины и впечатляющий внутренний объём невольно заставляют сравнивать Sierra с Jeep Compass, хотя если ориентироваться по стоимости, то она ближе к традиционным C-сегментным SUV.
Экстерьер новинки сразу выделяет ее среди конкурентов. Несмотря на то, что фотографии и рендеры новой Sierra уже давно разлетелись по сети, живое впечатление производят редкие для индийского рынка яркие расцветки. Оттенки Andaman Adventure (ярко-жёлтый) и Bengal Rouge (насыщенный красный) добавляют новинке оригинальности, а Pristine White понравится любителям классики. Хитрый камуфляж Munnar Mist (глубокий зелёный) выделяется особой переменчивостью в зависимости от освещения. Жаль только, что в палитре не оказалось чёрного — прозрачно читающаяся дань эффекту «альпийского окна» оригинальной Sierra, который теперь присутствует во всех версиях: Smart+, Pure, Pure+, Adventure, Adventure+, Accomplished и Accomplished+.
Техническое оснащение экстерьера также заслуживает внимания. Светодиодная головная и задняя оптика выполнена в фирменном стиле: фары необычайно тонкие, а габаритные огни соединены между собой широкой светодиодной полосой — самая широкая в классе. И передняя, и задняя части выполнены по принципу цельных «клапанов», что добавляет современности внешнему виду. Все места возможного попадания грязи — скрыты, продолжается фирменная эстетика Defender и Range Rover, угадывается британское влияние.
Верхняя панорамная крыша Sierra остаётся самой большой среди всех массовых индийских автомобилей, а аккуратно скрытые элементы, вроде заднего омывателя, служат отличным примером заботы о деталях. Даже противотуманные фары спереди получили функцию подсветки поворота.
Перейдя внутрь, оказываешься в совершенно другом мире. У Sierra — новый фирменный стиль интерьера от Tata: мультислойная торпедо, широкие вставки из приятного софт-тача и три полноценных экрана (центральный и развлекательный по 12,3 дюйма, приборная панель — 10,2 дюйма), которые объединены в одном блоке. Это уникальное решение — первый подобный опыт для Tata. Работает всё на аппаратной платформе Snapdragon, благодаря чему интерфейс быстр и отзывчив без задержек и сбоев.
Аудиосистема — попытка перескочить конкурентов: 12 динамиков JBL, атмосфера Dolby Atmos, фирменный Sonic soundbar под мультимедийными экранами. Дополнительный дисплей перед пассажиром предназначен для развлечений, игр, доступа к соцсетям и даже поддерживает подключения геймпадов — и для передних, и для задних пассажиров здесь заботливо создан отдельный мир.
Мультимедийная часть дополнена эффективной двухзонной климатсистемой с тач-контролем, а также электронным ручником. Вся центральная консоль выполнена максимально лаконично — никакой лишней загруженности. Водительское кресло — с электрорегулировками и функцией памяти на три положения, оба передних сиденья имеют вентиляцию и возможность настройки подушки под бёдра. Обивка — из премиального кожзама, а дверные карты изобилуют мягкими вставками.
Пассажирам второго ряда обеспечен максимальный комфорт: возможность откинуть спинку, индивидуальные USB Type-C порты на 65 Вт, солнцезащитные шторки, дефлекторы обдува, центральный подлокотник и продуманные карманы в спинках кресел. Багажник на 622 литра с аккуратно спрятанным инструментарием, электроприводом с защитой от защемления и ровными стенками намекает, что Sierra смотрит не только в сторону повседневных поездок, но и легко поддастся семейным путешествиям.
Благодаря правильным пропорциям и солидной колёсной базе (2730 мм), внутри Sierra — настоящий простор. Даже трем взрослым на заднем диване тесно не будет — место для плеч, ног, и головы впечатляет. Для максимальной эргономики водительское кресло автоматически уезжает назад при посадке и выходе из машины, а передние козырьки-трансформеры дополнены выдвижной секцией, правда, ориентированы вертикально, а не вбок. Задний пассажир слева может воспользоваться отдельным рычагом Boss Mode, превращая Sierra в настоящую машину с водителем.
Ходовая часть новинки заслуживает отдельного упоминания. В конструкции применяются пассивные амортизаторы с частотозависимой демпфирующей характеристикой — редкость для данного сегмента. А сама настройка отлично сбалансирована между комфортом и управляемостью. По плавности и почти полному отсутствию изоляции неровностей с дороги Sierra приятно удивляет: никакой настойчивости от рельефа индийского асфальта, минимальный уровень шума и удары подвески практически неразличимы. Немного расстраивает заметный крен кузова в поворотах, но ради сохранения мягкой городской настройки этим можно пренебречь.
В плане тормозов к новинке не придерёшься — дисковые механизмы по кругу и точная настройка обеспечивают надёжную остановку даже при полной загрузке. Из небольших минусов — некоторым хотелось бы более эффективной шумоизоляции салона, хотя в рамках сегмента Sierra соответствует всем нормам.
Что касается технической начинки, новая Sierra для Tata Motors знаменует целую эпоху премьер. Великолепной отправной точкой стали свежие двигатели: 1,5-литровый бензиновый агрегат, доступный в атмосферном и турбированном исполнениях, а также дизель серии Kryojet с лучшей в классе тягой 280 Н*м. Мы опробовали обе «турбовые» версии — бензин с отдачей в 160 л.с. и дизель на 280 Н*м с «автоматом». Обе модификации оставили исключительно положительные эмоции: тихий и тяговитый бензиновый двигатель, цепкий и динамичный дизель с шестиступенчатым автоматом, заявленный разгон до «сотни» у бензиновой версии — порядка 10 секунд. Динамика, без преувеличения, может войти в привычку.
Новая платформа ARGOS уже изначально подготовлена для системы полного привода — ожидается, что Sierra AWD появится в скором времени. За ней может последовать и семиместная модификация, а также версия с газобаллонным оборудованием.
Данных по расходу топлива пока немного, но внутренние тесты обещают неплохие показатели с дальнейшей доработкой. В области безопасности Tata явно не делает поблажек: шесть подушек безопасности, комплекс систем активной электронной защиты (ESP, TCS, ABS), электронный ручник с автозадержкой, «умный» ручник, который не позволит снять машину с места без пристегнутого ремня, всеобъемлющий обзор с круговыми камерами, контроль слепых зон и пакет ассистентов второго уровня автономного вождения. Даже внутренняя корпоративная серия краш-тестов, проведённая на двух Sierra, проведена по самым строгим стандартам.
Впрочем, без огрехов не обошлось. В первичных партиях встречались неточности сборки: заседание панелей, местами кривые швы, огрехи лакокрасочного покрытия, а иногда и неровно установленные двери. Кое-где резиновые уплотнители отходили, а фирменный эффект «альпийского окна» оказался неравномерно прокрашен. Впрочем, производитель уже сообщил о планах по устранению подобных недочётов в последующих партиях.
Каким бы совершенным автомобиль ни был, у любой современной новинки найдутся нюансы, но Sierra явно превосходит ожидания. В её активе — сильнейший имидж, эффектная внешность, максимально продуманный интерьер, премиальный уровень оснащения и мощная моторная линейка. Всё это с лихвой компенсирует мелкие недочеты сырой сборки.
Похоже, что новый Tata Sierra становится одним из главных претендентов на лидерство в сегменте 4,2–4,4-метровых SUV, обещая потрясение для рынка и смело нацеливаясь на новый уровень. Судя по ажиотажу вокруг автомобиля, вряд ли у него есть шансы остаться незамеченным. Потенциальным покупателям автомобилей этой категории определенно стоит задуматься о тест-драйве нового Sierra — может быть, именно для них этот автомобиль станет «тем самым» (источник: rushlane.com).
