Примерно год назад компания Skoda представила обновленный SUV Karoq. Уже в феврале данный автомобиль получил ОТТС для России, но геополитические события не позволили модели выйти на российский рынок. В этой связи россиянам приходится довольствоваться дорестайлинговым Skoda Karoq, который не слабо подорожал в последнее время, но пока все еще доступен в российских дилерских центрах. Понять, стоит ли покупать этот автомобиль в нынешних условиях помогут отзывы тех, кто уже получил возможность попользоваться кроссовером.
Начнем с плюсов, а точнее с трех самых популярных из них. Главным из них отмечается комфорт. Многие из тех, кто катается на Skoda Karoq с большой уверенностью говорят о том, что он гораздо комфортнее, чем его “собрат” Volkswagen Tiguan. Также плюсом является его 1.4-литровый турбированный двигатель TSI. Данная силовая установка отвечает не только за превосходную динамику кроссовера, но и за экономичное потребление топлива. К слову, отдача мотора составляет 150 л.с. Еще одним плюсом, который можно назвать неожиданным для кроссовера, является его маневренность. Действительно, многие сходятся во мнении о том, что управление у автомобиля на высоте.
Теперь о минусах. За превосходную управляемость и маневренность владельцам Skoda Karoq пришлось платить жесткой подвеской. А это в свою очередь привело к тому, что в российских условиях она достаточно часто выходит из строя, требуя замены тех или иных деталей. Еще одним минусом Karoq является маленький клиренс, который составляет 163 мм. Для сравнения, у седана Lada Vesta нового образца этот показатель составляет 178 мм. Ну и еще одним минусом автомобиля является низкая шумоизоляция.
Поломки, которые сопровождают Karoq в основном характерны для всех VAGов. Здесь можно сказать о масложоре двигателей и опять же вернемся к подвеске. Многие автомобилисты указывают на то, что на пробеге до 20 000 км из строя выходят стойки стабилизаторов, что является прямым следствием неправильно настроенной для российских условий подвески.
