Первые дни коллективных испытаний в Барселоне, которые фактически стали стартом новой технической эпохи Формулы-1, прошли настолько спокойно, что невольно возникает вопрос: была ли оправдана почти тотальная секретность? Ведь после многолетней подготовки команды впервые вывели на трассу машины, созданные под свежий регламент, а событие получилось куда менее публичным, чем могло бы быть.
Скромное начало новой эры
После нескольких сезонов ожиданий и доработок болиды наконец-то поехали. Но широкая аудитория увидела лишь то, что команды сами разрешили показать: аккуратно отобранные кадры и короткие ролики в соцсетях. В остальном старт «новой эры» выглядел буднично, хотя по масштабу изменений это один из ключевых моментов последних лет.
Ситуацию дополнительно усложнило сокращенное межсезонье. Коллективы оказались под серьезным давлением: нужно было вывести технику на трассу к концу января, а это автоматически урезало время на доводку и подготовку. При этом пятидневная программа в Барселоне началась без громких событий и без того хаоса, которого многие опасались.
Почему тестов стало больше и при чем тут силовые установки
На фоне радикальных перемен в правилах в регламент заложили возможность дополнительных испытаний сверх привычных трех дней, которые в последние годы стали стандартом. Логика понятна: силовая установка теперь устроена иначе, а доля электрической составляющей выросла до соотношения 50/50 по отношению к ДВС. Это меняет философию работы техники и требует большего объема проверок.
По просьбе команд в программу включили частные коллективные тесты, открытые для всех участников, и именно Барселона стала площадкой для такого мероприятия на этой неделе.
Какой компромисс нашли команды и FOM
Изначально планировалось, что тест будет еще более «закрытым», чем в итоге: без фото, без видео и даже без материалов, подготовленных официальным куратором. Однако быстро стало ясно, что обеспечить абсолютную изоляцию крайне трудно: нужно контролировать не только периметр трассы, но и воздушное пространство, а это почти невыполнимая задача. Поэтому стороны договорились о лимитированном формате публикаций.
Что разрешили выкладывать в публичное поле
- до шести фотографий собственного автомобиля в день от каждой команды;
- еще до шести снимков «вокруг процесса» (персонал, бокс, рабочие моменты);
- видеоролики для соцсетей длительностью до трех минут.
Информационный вакуум: что видели болельщики и пресса
Те, кто следил за событиями по текстовым обновлениям, быстро заметили: данных с трассы почти нет. Ситуацию усугубили меры безопасности. Как только обнаружился «сбившийся» сервер с онлайн-хронометражем, его оперативно отключили. Любые попытки приблизиться к автодрому ради фото или деталей пресекались: охрана и патрули быстро «зачищали» периметр от фанатов и представителей СМИ.
Важно понимать: это частные тесты на арендованной трассе. Они проходят вне привычной соревновательной среды и укладываются в положения регламента 2026 года, что объясняется уникальностью перехода на полностью новый технический пакет.
Почему FIA и FOM не спешат делиться данными
Поскольку тест не является мероприятием, организованным FIA или FOM, ждать от них полноценной публичной отчетности не приходится. Обе структуры присутствуют на месте скорее для наземной поддержки и параллельной проверки собственных систем перед сезоном. По сути, происходящее напоминает серию трек-дней, забронированных «очень статусными клиентами», где команды не обязаны раскрывать информацию.
И в этом контексте даже те немногочисленные фото и сведения, которые все-таки появляются, — уже больше, чем предполагалось в первоначальном плане.
Осторожность не на пустом месте: урок 2014 года
Причина такой закрытости вполне прагматична. В 2014-м, когда Формула-1 в последний раз переживала крупный моторный перелом, первые тесты с 1,6-литровыми V6-турбогибридами сопровождались поломками и тревожными сигналами. Команды переходили от относительно простых атмосферных V8 к сложным гибридным системам, и надежность тогда стала настоящей болью.
Только к четвертому дню кто-то из пилотов смог стабильно проезжать трехзначное число кругов, а разброс по темпу оставался огромным. Неопределенность — как по технике, так и по поведению машин на трассе — подталкивала к максимально осторожному подходу.
Зачем командам «тихий режим» в 2026-м
- снизить риск драматичных заголовков на фоне возможных «детских» болезней техники;
- убрать лишнее давление, пока инженеры проверяют базовую работоспособность;
- не выносить на публику ранние проблемы новых силовых установок, особенно для крупных брендов.
Тем более сейчас Формула-1 живет в иной медиареальности: популярность спорта выросла, и для производителей уровня Cadillac, Honda, Mercedes и Audi желание не «светить» поломки (независимо от причин) выглядит еще более понятным, чем 12 лет назад.
Но катастрофы не случилось: пробеги оказались впечатляющими
Парадокс в том, что опасения массовых отказов в первые два дня не подтвердились. Да, были предупреждения и остановки, но общий пробег выглядел солидно — и это на фоне совершенно новых силовых агрегатов, другого топлива и иной концепции, где электрификация играет уже равную роль с ДВС.
Ключевые цифры, которые все же просочились
- в первый день новый силовой агрегат Ferrari прошел 198 кругов, опередив Haas и Cadillac;
- двигатель RBPT на машинах Red Bull и Racing Bulls проехал 195 кругов — это эквивалент трех гоночных дистанций, о которых говорили впервые;
- во второй день Ferrari преодолела более 500 км усилиями Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона;
- Red Bull добавил еще одну «гоночную дистанцию», хотя пробег мог быть выше, если бы Макс Ферстаппен утром не вылетел в гравий, а Исак Хаджар позже не встретился с барьером.
Да, технологический скачок здесь не выглядит столь же радикальным, как переход от «простых» атмосферных V8 к гибридам первого поколения. Но это все равно принципиально иные установки, работающие на другом топливе и с новой энергетической логикой.
Главная дилемма: спокойствие для команд или упущенный шанс для спорта
Коллективное решение спрятать ранний выезд за «закрытыми дверями» действительно помогло снизить градус напряжения. Однако у такого подхода есть обратная сторона: достижения, которые могли бы стать громкой витриной новой эпохи, оказались почти незаметными.
К моменту, когда начнутся вторые тесты в Бахрейне — уже из тех, что будут широко освещаться и сопровождаться данными в реальном времени, — барселонская неделя рискует превратиться в размытое воспоминание. А вместе с ней может потеряться и ощущение масштаба того, что команды уже сделали на раннем этапе.
В спорте, где инженерная мысль — один из главных героев, Формула-1 и ее производители будто бы испугались собственного потенциала. Новые, визуально эффектные машины на трассе Каталонии могли стать громкой декларацией: правила смелые, безопасность продумана, а команды и заводы справляются с задачей. Вместо этого информация в основном «утекала» неофициально, а не звучала открыто и уверенно.
И получается двойственный итог: закрытый формат, вероятно, облегчил жизнь командам в начале пути, но одновременно ограничил их возможность показать миру, насколько уверенно они уже подтверждают свою компетентность в рамках нового регламента (источник: planetf1.com).
