Ландо Норрис после первых закрытых тестов в Барселоне дал понять: в новом цикле Формулы-1 командам придется чаще признавать очевидное — кто-то может быстрее разобраться с совершенно свежей машиной и регламентом. По его словам, оглядываться по сторонам в паддоке нормально: так было всегда, и так будет, потому что именно так рождается прогресс.
Что показали первые выезды новых болидов
Хотя заезды проходили без лишних глаз, часть деталей все равно стала известна — команды публиковали снимки после обкаток и презентаций. А технические обозреватели обратили внимание на целый набор нестандартных решений, которые уже сейчас заставляют инженеров пересматривать собственные подходы.
Самые обсуждаемые находки
- стойки переднего антикрыла Ferrari;
- необычные элементы подвески Aston Martin;
- лопасти на подножке Mercedes W17, которые выглядят мелочью, но могут давать эффект.
Новый регламент: меньше вес, активная аэродинамика и «живые» крылья
В сезоне с правилами 2026 года Ф-1 перешла на более короткие и легкие машины. Важнейшее отличие — активная аэродинамика, а также подвижные передние и задние крылья. На бумаге это выглядит как шаг к эффективности, но на практике добавляет пилотам и инженерам новую головную боль: теперь нужно не только ехать быстро, но и постоянно управлять режимами.
Отдельная интрига — силовые установки
Параллельно обсуждаются и моторы. Сообщается, что пять производителей подготовили для 11 команд материалы, где утверждается: Mercedes и Red Bull нашли трактовку правил, позволяющую получить преимущество за счет степени сжатия. Формально показатель задан как 16:1 и измеряется по методике FIA во «внешних» условиях, но при работе двигателя соотношение якобы становится выше. В паддоке говорят о прибавке порядка 15 л.с., что теоретически может дать до четырех десятых на круге.
Позиция Норриса
- смотреть на решения конкурентов — часть спорта;
- если кто-то сработал сильнее, это нужно признать;
- дальше остается учиться, адаптировать идеи и улучшать свое.
Результаты Барселоны и планы McLaren
Первый заезд McLaren завершил с третьим временем: Норрис уступил Льюису Хэмилтону 0,25 секунды, а Джордж Рассел оказался вторым по скорости. Следующий выход MCL40 запланирован в Бахрейне — трехдневные тесты пройдут с 11 по 13 февраля. Затем команда снова поедет в Сахир, а после отправится в Мельбурн, где первая тренировка намечена на 6 марта.
Почему начало сезона может быть «бурным»
Несмотря на оставшиеся шесть тестовых дней до Гран-при Австралии, Норрис ожидает непредсказуемости. Пилоты продолжают привыкать к управлению энергией и к активной аэродинамике, а подходы могут отличаться даже на одном круге: одна команда способна экономить на одной части трассы и «тратить» на другой, тогда как соперники сделают наоборот. Норрис подчеркнул, что пока пройдено слишком мало разных автодромов, чтобы все окончательно понять — потребуется время, чтобы разобраться во многих нюансах (источник: planetf1.com).
