Ландо Норрис признался, что выезд из боксов McLaren на автодроме Барселоны с номером «1» на борту стал для него почти «сюрреалистическим» эпизодом. Статус действующего чемпиона мира, отраженный на машине, по его словам, ощущается необычно, но приятно: вроде бы все по-старому, однако картинка уже совсем другая.
Первый день McLaren на шейкдауне: что происходило на трассе
Среда стала стартом трехдневной работы McLaren на Circuit de Catalunya в рамках шейкдауна. При этом общая программа закрытых тестов в Испании рассчитана на пять дней, но командам разрешено выезжать на трассу только в течение трех из них. McLaren, как сообщается, не участвовала в первый и второй день, получив дополнительное время в Уокинге, чтобы довести MCL40 до готовности.
Норрис подчеркнул, что до самого утра среды машина фактически еще не была собрана полностью, и именно этот момент «впервые позволил всем увидеть автомобиль целиком». Для команды это стало важной вехой: после огромного объема работы наконец-то наступает стадия, когда можно проверять не идеи на бумаге, а реальное поведение болида.
Цифры дня: круги и километры
За рулем MCL40 Норрис проехал 77 кругов, что в сумме составило 358,589 км «продуктивного» пробега. По сути, день был посвящен знакомству с машиной и базовой проверке систем — понять, как все функционирует, и убедиться, что узлы работают так, как задумано:
- пилот: Ландо Норрис;
- дистанция: 77 кругов;
- пробег: 358,589 км;
- трасса: Circuit de Catalunya (Барселона).
Неофициальные расклады по скорости
Официальной информации с трассы немного, но по неофициальным данным Норрис показал третье время. Впереди, как сообщается, оказались представители Mercedes — Кими Антонелли и Джордж Расселл. Отставание британца от них оценили как «чуть меньше секунды».
Первые ощущения от новых машин: медленнее в поворотах, быстрее на прямых
Норрис отдельно остановился на том, как воспринимается техника нового поколения. По его словам, в поворотах машина ощущается более медленной по сравнению с прошлогодней MCL39. Зато на прямых, с точки зрения ускорения и набора скорости, впечатление обратное: разгон кажется более резким, а отметки «340–350» достигаются быстрее, чем раньше.
Что изменилось в регламенте и почему это важно
Норрис напомнил, что автомобили этого года стали короче и легче, получили активную аэродинамику, а также новую формулу силовой установки, где доли электрической мощности и ДВС распределены как 50/50. На практике это означает, что пилотам и инженерам приходится заново разбираться с тем, как управлять энергией, батареей и всей логикой работы силового блока:
- скорость в поворотах субъективно снизилась;
- ускорение и скорость на прямой ощущаются лучше;
- управление энергией стало сложнее и требует привыкания.
Задача дня — не рекорды, а понимание машины
Норрис отметил, что среда была не про «большой шаг вперед» и не про погоню за временем круга. Скорее это был день, когда нужно «прочитать инструкцию» на практике: разобраться в базовых настройках, проверить корректность работы систем и собрать первичную информацию. Он добавил, что любые изменения требуют времени, чтобы понять, как на них смотреть, как ими управлять и как извлекать из них максимум — именно для этого и существуют такие тестовые дни.
Отдельно он подчеркнул, что условия Барселоны не стоит напрямую переносить на будущие этапы: погода и характеристики трассы будут отличаться от Бахрейна или Мельбурна. Тем не менее команда стремится собрать как можно больше данных при любых сценариях — будь то сухой асфальт или дождь в ближайшие дни.
Что дальше: за руль сядет Пиастри
В четверг работу с MCL40 продолжит Оскар Пиастри. McLaren, в свою очередь, будет наращивать пробег и уточнять настройки, чтобы лучше понять особенности нового поколения техники и подготовиться к условиям, которые ждут команду на следующих выездах (источник: planetf1.com).
