Из-за того, что Mitsubishi Delica Mini вышла чуть раньше (разница составила всего один день), впечатление от новинки Nissan получилось как будто «срезанным»: техника уже была знакома по близнецу. Но в процессе общения с машиной стало понятно другое — сильнее всего цепляет не набор характеристик, а то, как подан продукт. И в случае Rooks, особенно в исполнении AUTECH LINE, решающим аргументом неожиданно стал именно цвет и его сочетание с деталями отделки.
Как Rooks дошел до 4-го поколения
История модели запутанная, но показательная: Rooks не раз менял роль в союзе производителей.
- 2009 год: первое поколение, по сути, было OEM-моделью Suzuki.
- 2-е поколение: «родственник» Mitsubishi eK Space — Mitsubishi отвечала и за разработку, и за выпуск.
- 3-е поколение (предыдущее): проектирование уже на стороне Nissan, а мотор BR06 стал первым кей-каровским двигателем Nissan под этим индексом.
- 4-е поколение (текущее): снова разработка Nissan, двигатель тот же BR06, но общая «зрелость» мини-автомобиля ощущается выше — будто модель сделала еще один шаг вперед.
Почему тест-драйв затянулся
С момента дебюта прошлым годом машина вызывала у автора интерес, но быстро «пощупать» ее не вышло. Заявка в Nissan была подана почти сразу, однако у бренда банально не оказалось готового PR-экземпляра. А привычный формат — взять автомобиль на несколько дней и написать материал по реальной повседневной эксплуатации — во время презентационной суеты оказался невыполнимым: СМИ было слишком много, свободных окон для спокойной поездки не нашлось.
Ситуацию усугубило и то, что Delica Mini с почти идентичной механикой и кузовом появилась первой: тест уже состоялся, «дегустация» была завершена, и Rooks пришлось отложить.
Рынок кей-каров: рост продаж и раскол по регионам
Доля мини-автомобилей в последние годы держится примерно на уровне 35% от всего рынка. При этом проникновение «на домохозяйство» в прошлом году пусть и слегка, но снизилось. Парадоксально, однако продажи кей-каров при этом продолжают расти — как и общий уровень их присутствия.
Причина читается без сложных формул: спрос очень неоднороден.
- В сельской местности из-за депопуляции один автомобиль на семью — почти норма и необходимость.
- В городах, где общественный транспорт развит, машина все чаще воспринимается как необязательная вещь.
Такая поляризация выглядит естественной: условия движения и сценарии владения слишком разные.
Почему Rooks не делает ставку на гибрид
На фоне тренда на электрификацию решение сосредоточиться на бензиновых версиях и не нагружать кей-кар гибридной батареей выглядит осознанным. Логика простая: легкий и экономичный бензиновый двигатель способен дать достойный расход без лишнего веса. Но есть и тревожная деталь — число заправок, судя по тенденции, сокращается в городах и может продолжить снижаться даже в регионах. Интересно, в какую сторону в итоге качнется сегмент, и появится ли со временем свой «черный корабль», который изменит правила.
AUTECH LINE: кастомизация без вмешательства в технику
На этот раз удалось поездить на версии AUTECH LINE. Когда-то Autech существовала как отдельная компания со спецмашинами и штучными исполнениями, а теперь вместе с Nismo входит в Nissan Motorsport & Customization. По сути, Autech превратили в бренд/класс: дизайн и атмосфера меняются, а механика остается заводской.
Что отличает AUTECH LINE
- другая графика и оформление противотуманных фар;
- оригинальный руль;
- серебристые боковые зеркала вне зависимости от основного цвета кузова;
- сиденья с мотивом «квадратной округлости» — общей темой дизайна Rooks.
Изменения не выглядят радикальными, но достаточно чуть поменять картинку перед глазами — и восприятие автомобиля становится другим.
Отдельно — про сиденья и «черный» как аргумент
Материал заявлен как синтетика с водоотталкивающей обработкой, но на ощупь это не привычная «скользкая» экокожа. Верхний слой кажется тонким, нет ощущения стянутости. Ассоциация примерно такая же, как разница между обычной плотной экипировкой и профессиональным комбинезоном: идея похожая, уровень исполнения — иной. И важный нюанс: именно на AUTECH LINE можно выбрать черный цвет, что для многих и станет решающей причиной покупки.
Ощущения на ходу и сравнение с Delica Mini
По ездовым впечатлениям (в данном случае речь о турбо-версии) плюсы и минусы оказались практически теми же, что и у Mitsubishi Delica Mini. При этом удивило, как уверенно держатся «ноги» у высокой по посадке модели: центр тяжести вроде бы должен мешать, но стойкость в поворотах вполне честная.
У Delica Mini акцент сделан на внедорожной «подаче» Mitsubishi, и у версии 4WD клиренс на 10 мм выше, чем у полноприводного Rooks. Тестовый Rooks был не 4WD, поэтому разница по высоте относительно Delica Mini 4WD составила 30 мм — закономерно, что при боковых перегрузках ощущается большая устойчивость. Отдельно еще предстоит поговорить о плавности хода, включая работу амортизаторов KWB.
Итоговая оценка (как в исходной шкале)
- Упаковка: ★★★★★
- Интерьер / удобство для жизни: ★★★★★
- Источник питания: ★★★★★
- Работа ног: ★★★★★
- Степень рекомендации: ★★★★★★
Кто проводил оценку
Такахито Накамура — член AJAJ, Автомобильной технической ассоциации, Токийской медицинской ассоциации; входит в комитет по оценке навыков вождения и условий движения в стареющем обществе. Родился в 1952 году, с детства связан с автотемой, работал в мастерских, проходил стажировки в Японии и Германии. В журналистике с 1977 года и уже десятилетиями остается фрилансером. Также руководит компанией Shawfadepto, занимающейся обучением вождению для компаний и пожилых людей, и выступает оценщиком автомобильных экспонатов на ТВ (источник: response.jp).
