На Токийском автосалоне Nissan Motor Co. вместе с подразделением Nissan Motorsport & Customize показали концепт AURA NISMO RS 2026. По задумке компании, это не просто эффектный шоу-кар, а своего рода «проверочная машина», на которой можно оперативно обкатывать решения из автоспорта и затем без долгих пауз внедрять их в коммерческие модели.
Зачем понадобился такой формат
В Nissan Motorsport & Customize сейчас параллельно ведут разработку электрического гоночного автомобиля под брендом NISMO. Но, как объяснил Такецугу Катакура, отвечающий за силовые агрегаты для автоспорта, если строить чисто гоночную технику «с нуля», путь обратной связи до серийных машин получается слишком длинным. Поэтому и возникла идея создать автомобиль, который:
- можно относительно быстро приблизить к массовому производству;
- сохраняет «коммерческий» характер, а не выглядит оторванным от реальности;
- при этом остается привлекательным внешне и понятным по идеологии.
Силовая установка: ставка на максимум в рамках e-POWER
Ключевая особенность AURA NISMO RS — силовой модуль от X-TRAIL NISMO, установленный на кузов компактного AURA NISMO. В основе лежит связка e-POWER и e-4ORCE.
Катакура напомнил, что семейство e-POWER использует разные ДВС-генераторы:
- 1,2-литровый — как у Note Aura;
- 1,4-литровый — как у Serena;
- 1,5-литровый турбомотор VC — как у X-Trail.
И раз уж делать «заряженный» вариант, то, по его словам, останавливаться на компромиссах не стали: выбрали наиболее агрессивный вариант — 1,5-литровый VC turbo от X-TRAIL NISMO. Отмечается, что у двигателя предусмотрены два уровня мощности, а рост крутящего момента идет вместе с общей отдачей. Отдельный акцент — на соотношении мощности и массы: разработчики стремились выжать максимум из того, что реально доступно «прямо сейчас».
Почему e-4ORCE и при чем тут шасси
Следующий шаг — не ограничиваться мотором, а «подтянуть» и управляемость. Поэтому концепт перевели с исходной схемы полного привода на e-4ORCE. Для Катакуры это направление не чужое: он участвовал в разработке e-4ORCE еще во время работы в Nissan, так что понимал, как раскрыть потенциал системы.
По его словам, гоночный регламент (категория развития в классе ST-Q) позволяет пробовать такие решения. Логика простая: если шасси становится лучше, то даже профессиональные пилоты могут ехать быстрее. Параллельно в рамках гонок разработчики хотят глубже отработать:
- управление энергопотреблением;
- распределение и контроль крутящего момента.
В итоге, как считает Катакура, может получиться «довольно хорошая машина».
Без «гоночной экзотики»: упор на технологии Nissan
Важно, что силовой агрегат от X-Trail адаптировали с оглядкой на дальнейшее развитие массовых технологий. Катакура отдельно подчеркнул: команда не уходит в сложные решения уровня чисто гоночных деталей. Смысл в другом — показать, что подобный автомобиль можно собрать, опираясь на актуальные технологические наработки Nissan, а не на недоступные для серии компоненты.
Также он признал, что у бренда есть вопросы к восприятию — и по производительности, и по темпам обновления моделей. Но демонстрация «точки перерождения» через набор технологий, доступных уже сейчас, должна дать аудитории повод ждать большего. По сути, концепт задуман как триггер, который подтолкнет развитие в нужном направлении.
Почему базой выбрали именно Aura NISMO
Выбор компактной модели объясняется желанием повысить ценность e-POWER. Катакура прямо говорит: он сознательно взял самую маленькую спортивную модель с e-POWER и поставил на нее самый мощный двигатель. При этом он отмечает, что в реальности не всегда есть автомобиль меньшего класса, куда можно «в последний момент» интегрировать 1,5-литровый VC turbo, но здесь такую задачу как раз и поставили.
Дизайн: «честный» городской гонщик и аэродинамика без лишних компромиссов
Общая идея и что изменилось по сравнению с серийной логикой
Мицунори Морита, руководящий направлением индивидуального дизайна в офисе Autech, описывает Aura NISMO как «маневренного электрического городского гонщика» — и эта формула, по его словам, не изменилась. Разница в том, что серийные машины не позволяют «перегибать», а в концепте дизайнеры сняли ограничения и попытались выразить идею максимально прямо.
Габариты ради аэродинамики и сцепления
Морита уточнил, что прибавка длины составила 140 мм — и вся она работает на улучшение аэродинамики. Ширина выросла еще заметнее: на 145 мм. Это сделано из-за расширения колеи ради лучшего зацепа, но с точки зрения аэродинамики такой шаг вреден, потому что увеличивается проецируемая площадь.
Чтобы снизить сопротивление, дизайнеры постарались опустить «плечо» крыла как можно ниже. Обычно эта зона делается выше — она визуально добавляет силы, как будто автомобиль «расправил плечи». Здесь же пошли по теоретическому и логичному пути, который, по мнению Мориты, соответствует философии NISMO.
«Стиль Фудзи» и визуально низкий центр тяжести
Команда решила: даже при увеличенной ширине нужно уменьшать проецируемую площадь, а значит — максимально «опускать плечи» и формировать силуэт в духе горы Фудзи. В результате концепт не только выглядит ниже и шире, но и создает ощущение очень низкого центра тяжести — визуально автомобиль кажется устойчивым и «прижатым» к дороге.
Самая сложная часть: стыковка линий с серийной дверью
Реализовать задумку оказалось непросто, особенно в зоне переднего крыла и передней двери, которая у концепта общая с базовой моделью. Морита признал, что это была главная проблема: линия «плеча» крыла не совпадала с верхней линией двери и получалась смещенной — фактически ломалась геометрия, из-за чего автомобиль терял ощущение движения вперед.
Решение нашли в том, чтобы провести линию от двери чуть ниже верхней задней части переднего крыла. При этом дизайнеры отказались от варианта, где линия ремня двери «проходит» через крыло, потому что тогда верхняя поверхность крыла дробилась бы на три части. В итоге оставили более чистую схему:
- разделение поверхности на две основные части;
- средний элемент, который аккуратно связывает переднюю и заднюю зоны.
Новый цвет: Dark Matte NISMO Stealth Grey
Отдельно показали специальный оттенок кузова — «темно-матовый NISMO Stealth grey». У NISMO уже есть коммуникационный цвет Stealth Grey, который выходит на рынок, но здесь дизайнеры искали «следующий шаг» и одним из вариантов посчитали матовое исполнение.
Морита объясняет логику так: NISMO стремится к более четкому дизайну даже через цвет. Традиционный Stealth Grey не является ни перламутром, ни металликом, а теперь решили убрать глянец полностью. Матовая поверхность, по его словам, меньше зависит от внешних отражений и всегда сохраняет ощущение прочности. В этом заложено сообщение: «на меня не влияют другие вещи» — то есть это не только про стиль, но и про характер самого NISMO. При этом синий подтон сохранен, поэтому новый Stealth Grey рассматривается как развитие уже знакомой линейки (источник: response.jp).
