Сегмент бюджетных кроссоверов остается востребованным на всех рынках. Новый Nissan Magnite можно охарактеризовать как небольшой, но конкурентоспособный автомобиль. Производители расширяют модельные ряды, выпуская компактные модели даже за пределами индийского рынка. Магнит – именно то авто, которое планируют привезти в другие страны. В сети появился первый обзор, который позволяет понять, на что может претендовать покупатель всего за 570 000 рублей.
Nissan Magnite обладает притягательной внешностью. Конечно, говорить о внешнем виде можно только со скидкой на субъективное мнение, но он соответствует последним трендам. В передней части появилась крупная радиаторная решетка в стиле уходящего из России Datsun. Наличие хрома привлекает внимание и претендует на премиум-класс. Освещение организовано в несколько этажей: в передней части разместились светодиодные ходовые огни, противотуманки и фары. Обилие хрома затмевает имеющиеся недочеты.
Также Nissan Magnite отличился, став первым автомобилем в Индии с обновленным логотипом. В профиль кроссовер выглядит не менее привлекательно: зеркала со встроенными указателями, затемненные стойки, хромированные дверные ручки, длинная хромированная полоса для подчеркивания длины. Выделить проходимость решено с помощью проектирования крупных колесных арок и добавления пластикового обвеса.
Салон такой роскошью похвастаться уже не может. Однако, не стоит забывать, что речь идет о машине дешевле 600 000 рублей. Простота материала и форм здесь простительны. Качественный пластик и неплохая подгонка делают Nissan Magnite вполне пригодным для использования. В центре сенсорный экран с развлекательной системой с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay. Отдельной похвалы заслуживает появление зарядной панели, автоматического кондиционера, настроек на рулевом колесе. Первые тесты доказали, что салон реально вмещает пять человек, включая водителя.
Технические характеристики оставили у испытателей ряд вопросов. Например, литровый двигатель отлично доработан, но это не мешает ему испытывать турбо-лаги при ускорении. Правда, длится это только до набора показателя тахометра в 1 800 об/мин. При достижении отметки в 4 000 об/мин можно почувствовать легкую вибрацию. Вариатор скрывает потенциал двигателя, поэтому от его использования остались не самые приятные впечатления. Трансмиссия работает с замедлением и кажется вялой, зато отлично экономит топливо в спортивном режиме. Механическая коробка, наоборот, решает все проблемы, отлично реагирует и вовремя передает сигналы. Эксперты назвали ее «резкой», но это дело привычки. Производителю удалось найти баланс между маневренностью и комфортом.
