22 января 2026 года Ningde Times официально представила линейку решений «Tianxing II» для легких коммерческих электромобилей, сделав акцент на подходе «под конкретные условия эксплуатации». Главной новостью стала низкотемпературная модификация батареи: это первый серийный натрий-ионный аккумулятор, примененный в сегменте легкой коммерческой техники. Для отрасли это важный шаг, потому что именно холод долгое время оставался одним из самых сложных барьеров при массовом внедрении электрических фургонов и развозных машин.
Почему запуск важен именно сейчас
Экстремально низкие температуры традиционно «бьют» по запасу хода, мощности и скорости зарядки. На фоне расширения рынка новых энергетических коммерческих автомобилей массовое производство натриевых батарей выглядит как переход от попыток «просто заставить работать» к более точечным технологическим решениям, закрывающим реальные болевые точки регионов.
- Снижается зависимость эксплуатации от климата и сезонности.
- Появляется база для масштабирования электрокомтранса в регионах с суровой зимой.
- Формируется набор разных батарей под разные маршруты и ритм работы.
1) Натрий-ионная низкотемпературная версия: ставка на горы, снег и стабильность
Низкотемпературная версия Tianxing II ориентирована на небольшие и средние фургоны, компактные микроавтобусы и другие легкие коммерческие модели, которым приходится работать в холодных и высокогорных районах. Ключевой смысл решения — убрать ограничения, которые обычно накладывает мороз на батарею и, как следствие, на весь автомобиль.
Что заявлено по работе на холоде
- При -20°C уровень сохранения заряда превышает 92%.
- Даже при -30°C батарея, будучи полностью разряженной, способна подключаться к сети и заряжаться без предварительного прогрева.
Тяга и движение при минимальном заряде
Отдельно подчеркивается практический сценарий, знакомый логистам: когда заряд уже на исходе, а маршрут не прощает слабости. В тех же низкотемпературных условиях, при остатке всего 10% энергии, автомобиль сохраняет возможность подниматься на уклон 10° с полной нагрузкой. Это напрямую адресует эксплуатацию в горной местности, а также на обледенелых и заснеженных дорогах.
Безопасность как аргумент для сложных условий
Натрий-ионные аккумуляторы прошли жесткие испытания, включая распиловку, электрическое сверление и многонаправленную экструзию. Сообщается, что они не загорелись и не взорвались, а после распиловки сохраняли способность к нормальному разряду. Для высокогорных и удаленных районов, где любая аварийная ситуация критична, такой акцент на надежности выглядит логичным.
Что это меняет для рынка
Массовый выпуск натриевых батарей здесь подается не только как «материальная инновация», но и как стратегическое усиление идеи «полной климатической адаптации» коммерческого электротранспорта. Фактически, это технологическая опора для выхода на более широкий национальный рынок, включая традиционно менее электрифицированные регионы вроде Северо-востока и Северо-запада.
2) Другие версии Tianxing II: быстрые зарядки, ресурс и жара
Помимо «антихолода», Ningde Times одновременно показала набор дифференцированных батарей под типовые сценарии, чтобы закрыть потребности городских развозных сетей, межгорода и терминальной логистики.
Версия с «наддувом»: для плотного городского ритма
Эта модификация рассчитана на высокочастотные городские маршруты и развоз «по точкам», где важны скорость зарядки и уверенная отдача на холоде.
- Быстрая зарядка с 20% до 80% за 30 минут при -15°C.
- Эффективность зарядки примерно на 30% выше, чем у предыдущего поколения.
- Общая мощность разряда увеличена на 30%.
- При тех же низких температурах и полной загрузке заявлена возможность движения 100 км/ч и подъем на уклон 15°.
- Ресурс увеличен до 8000 циклов, что соответствует жизненному циклу автомобиля и дает потенциал дополнительно около 80 000 км пробега, снижая стоимость тонно-километра в долгую.
Версия с увеличенным запасом хода: межгород и экономическая модель магистралей
Для междугородних линий предложена версия с первым в мире для легкого коммерческого сегмента «super-mixed» химическим решением, объединяющим сильные стороны тройного лития и литий-железо-фосфата. Цель — высокая плотность энергии при сохранении безопасности.
- Емкость батареи — 253 кВт*ч (заявлено как крупнейшая в отрасли для этого сегмента).
- Запас хода — до 800 км на основных междугородних маршрутах.
- Архитектура «Taishan PACK» снижает массу батарейного блока более чем на 260 кг при той же емкости.
- Гарантия — 10 лет или 1 000 000 км.
- Отдельно заявлено стремление к нулевой деградации емкости в первый год, что должно уменьшить расходы на обслуживание и замену в перспективе.
Версия для подзарядки в жару: терминалы, «рваный» график и стоимость логистики
В терминальной логистике часто нет длинных «окон» на зарядку: ритм меняется, пополнение идет короткими сессиями. Под такие условия предложена версия, способная максимально быстро восполнять энергию.
- Поддерживается максимальная подзарядка при 4°C.
- До 60% энергии — за 18 минут.
- Технология «самоподавления побочных реакций при высокой температуре» позволяет довести ресурс до 5000 циклов при 45°C.
- Снижается сложность системы терморегулирования автомобиля.
- Среднегодовые затраты на зарядку, по заявлению, уменьшаются примерно на 5%.
3) Программная часть и сервис: батарея как управляемый актив
Одновременно с «железом» была запущена версия приложения Tianxing «Battery Manager». Идея проста: батарея перестает быть просто компонентом и превращается в объект цифрового контроля, где важны не только киловатт-часы, но и прозрачность состояния, риски и экономика эксплуатации.
Ключевые функции Battery Manager
- Прозрачность: мониторинг состояния батареи в реальном времени и отображение данных о доходности.
- Раннее предупреждение: выявление рисков и запуск послепродажных процессов, включая поддержку инженеров с выездом в течение 3 часов.
- Сценарии зарядки: три режима — стандартный, «здоровый» и аварийный — под разные рабочие графики.
Отдельно: решение со сменными батареями
На презентации также прозвучала программа power-for-electricity в версии для легкого коммерческого транспорта Tianxing II. Она предполагает стандартизированные сменные блоки, чтобы точнее подбирать конфигурацию под конкретную модель и задачу.
- Три стандартных диапазона батарейных блоков: 20–42 кВт*ч, 25–56 кВт*ч и 35–81 кВт*ч.
- Заявлена совместимость со всеми моделями легких коммерческих автомобилей и «точная адаптация» под требования.
- Сообщается, что более 20 моделей легкого коммерческого сегмента уже получили сменные батареи на местах, расширяя варианты покупки для водителей-логистов.
Итог: от «одной батареи для всех» к точной настройке под климат и работу
По сути, Ningde Times продвигает легкий коммерческий электротранспорт от стандартизированного предложения к «сценарному» подходу, где химия, конструкция и софт работают как единая система. Массовое производство натриевых аккумуляторов закрывает один из самых неприятных вопросов — эксплуатацию в экстремальном холоде — и одновременно показывает, что электрификация коммерческого транспорта входит в фазу глубокой адаптации под реальные условия страны.
Позиция компании
Технический директор Ningde Times Гао Хуань отметил, что задача компании — превращать передовые технологии в энергетические решения, которые действительно подходят под любой пробег и любой сценарий эксплуатации. Делать это планируется через связку «оборудование + программное обеспечение + сервис», чтобы партнеры и конечные пользователи получали более предсказуемые преимущества в ежедневной работе (фото: autohome.com.cn).
